み～@B38B-F20のブログ一覧

リコール対応（特に問題なし）の後、スーパーオートバックスへ行ってきました。

とりあえず、見積もりを！ということで、スポーツカウンターにてようやく人を捕まえ聞いてみると、
■物品代
47,250円　（これは仕方がない）
■工費
30,000円～40,000円ぐらい　（？？）
とのことでした。取り付け時に、予期せぬ物品やオイル代も含めて大よそ、9万円代でしょうとのことでした。想定外の金額です。(;_;
同じく、真横にあるオートウエーブでは、取り寄せはできるが取り付けはできないとのこと。まったくの問題外でした。

そこで、工賃の安いところを探すべく、以前、ネットで見つけた藤代近辺にある工場へ行きました。
そこでは、とりあえず、1.5万円から2万円ぐらいとのことで、2日間預かりで代車は無料で貸し出しとのこと。名刺を頂き、商品が発表され次第、連絡またはこちらから連絡することにしました。

■物品代
47,250円　（これは仕方がない）
■工費
15,000円～20,000円ぐらい　（作業時間2時間ぐらいで見積もり）
■追加
ATFオイル（純正品）
ATFオイル交換費用

となりそうです。比較的、良心的な金額で安心しました。
しかし、今までチューニング貯金？（車買い替え貯金ともいう）してたものを切り崩さないといけないので、しばらくは、何もできなさそうです。

よって、取り付けは藤代にある工場にて実施しようと思います。あ～、11月が待ち遠しい・・・

今日は、朝からかみさんの具合が悪くなり、会社へ行く気がうせたため、リアドアのリコール対策を行いに午後、スバルへ行ってこようと思います。
走行会でめちゃくちゃな運転しても問題なさそうでしたので、大丈夫だとは思いますが・・・

そうそう、
走行会時に、車内にものすごい悪臭が立ち込めるほど(ちょっと、ゴムが焦げたような臭い)過酷に酷使したため、ATFオイルの交換もしたほうが良さそうです。
ついでにATFオイル交換の料金もいくらか聞いてこようと思います。そのまま、スーパーオートバックス柏沼南店へ行き、PLOT ATF COOLERの取り付けが可能か聞いてこようっと。HKSとかからも出ているようだし、なんとなく話しでも聞いてこようと思います。

なにやら10/29,30がお客様感謝デーっぽいので、このタイミングで、オイル交換＆ATFオイル交換もできるといいのだけど。

ATFオイルって、やっぱり、純正品以外を使うと調子悪くなったりするのかなあ？モービルとかからでてれば、それにしたいなあ。

友人から再度１２月の走行会のお誘いを受けているのですが、走りに行くにしても、ATFを何とかしないと走りにいけないなあ、なんて。今度は、本格的にレーシングスーツ着用でないと走行できないのを誘ってきた。走行費（2.5万円）＋スーツ（7万円）＋シューズ（1.5万円）もいるなで、約10万円コースだ。さすがに、ちょっと余裕なし。

取手からツインリンクもてぎまで一般道を使っていきました。到着時、11.7Km/lだったのですが、その日、一日走行した結果、28周全開したあとの燃費は、6.3Km/lでした。ここまで落ちてしまいましたが、そこそこいい燃費でした。

その後、ツインリンクもてぎから取手まで一般道で帰ってきた後の燃費は7.5Km/lでした。普通に走っていれば、徐々にですが燃費回復するようです。

昨日の走行会のせいか、今日の朝は、首と肩周りが痛いです。
ある種、鞭打ちみたいな状況で首を回すと、ズキッっときます。

ヘルメットをつけて走行すると、ノーマルの椅子では、丁度ヘッドレストの部分が干渉してしまい、肩を椅子の部分へ押し付けることができないため、Ｇがかかるような運転をすると、体が支えられなくなるようです。

走行会には、椅子もレース用に変更する必要がありそうです・・・

これで1週間は、体調不良のまま仕事をしなければならなさそうです。(;_;

朝、４時に起きて５時１５分発、もてぎに８時頃到着しました。

初めてサーキット走行をしてみましたけど、疲れました。右回りと左回りを１セットとして、午前と午後走りました。おおよそ、１回の走行枠で７周程走ることができました。よって、４回走行するので、２８周ほど走ることになります。
１周は約１分程度となります。速い人は４５秒程で走るそうです。

お昼時間を除く休憩時間はおおよそ２０分ほどとなります。私にはちょうどよい時間（これ以上、走行時間を増やされても体がついていきそうもありません。）でした。昼食は、お弁当ではなくビュッフェスタイルでのランチとなり、ちょっとこじゃれた感じでした。味はまあ普通かな？うちのかみさんは、普通のお弁当が良かったとほざいてましたが・・・(^^A

で、走ってみた感想は、なってないなあということです。何がなっていないかというと、自分の運転がヘタクソすぎて、情けない思いでした。
アンダーでまくりで、コーナーを適切な速度で走ることが、なかなかできませんでした。
まあ、そうは言っても４輪ドリドリしながら、コーナーめがけて100Km/hからの急制動など、なかなかできないことができたので、かなり楽しめたし、面白かったです。これは病みつきになりますね。
コースも短かったため、私の操作では、２速と３速までで、次のコーナーへの入り際間際で３速に入るぐらいでしたので、100Km/hがでれば御の字かな？

そうそう、この程度の走行であればブレーキはノーマルでも問題ありませんでした。ビギナーということでブレーキがあまいせいかもしれませんが・・・
巷に言われているブレーキ不足は感じませんでした。
ガツンと踏み込めば、意図的にブレーキロック状態も作れますし、中立状態であればABSも効きましたし。

しか～し、
ATということもあり、午後一の走行時にATがオーバーヒートしてしまい、途中でギアがチェンジできなくなってしまいました。
しばらく、アイドリングしたのですが、スポーツモードは使い物にならなくなってしまったため、通常のオートモードで走りきりました。
やっぱ、高回転までギアをロックさせたまま走れないので、コーナーワークの操作が非常に難しくなりました。

とりあえず、車自体のチューニングはノーマルのままで、まだ必要ないことだけは確認できました。乗りこなせていないため、不満を車のせいにするのは簡単ですが、これ以上、どうしようもないレベルまでいかないとチューニングはできないです。
でも、ATがオーバーヒートしてしまうと、サーキット走行自体が楽しめないので、これだけはなんとかしたいと思った結果です。

家に帰ってきましたが、とても疲れました・・・

P.S
そうそう、今度は友人とタイム計測できるように、ストップウォッチも用意しようということになりました。走り方によって、タイムにどのように影響がでるか把握できるようにするため。そういうわけで、データロガーも欲しくなりました。