み～@B38B-F20のブログ一覧

午後は、つくばのほうへパチンコでストレス解消を！

最初、1円パチンコで遊んでいたのですが2000円遊んだ時点で、アツイ演出で外したことでありえなく撃沈・・・

次に初めてみたＫＰＥからの新台「国際サラリーマンとおるくん」ってのがあって、少し面白そうだったので試しうち。

ゲーム性は非常に単純で私のようなへたっぴでも簡単に打てました。

2000円打って出なかったらやめようと思っていましたが、なんということでしょう・・・
すごいヒキです！
青７ビッグで次回までＡＲＴ無限に入りました。このＡＲＴ、かなり辛いのですが、なかなか次回ビッグ引けずに1300ゲームまで嵌りました。その御蔭で、1400枚程ゲット。で、次が赤７をリプレイタイム中（ハーレムタイム）に連続して引き戻し。で合計1800枚ちょっとゲットしました。

合成確立を確認すると、設定１で1/346.8。運が良かったと思い、即ヤメ。先日につづき約3.5万円の勝ち。日当2日で7万円也。スーパーラッキー！

新型レガシィの試乗を終えて、そのままの足でVWディラーへ行きました。
リコール対応のための予約など特にせず、飛び込みで対応お願い。

11:30頃ということもあり、この時点では平日でも整備工場内がいっぱいで30分程待つことに。

ドライブシャフトの確認をしてもらったところ、特段、私の車には問題もなく無事に終了。後は、ブレーキパッドの異常磨耗の件も覚えてくれていて、自発的に確認してくれ報告して下さいました。感謝！

一応、本国などのメーカーへも同様の事例がないか確認してくれているとのこと。今のところ、そのような報告は上がってきていないので、まだ、しばらくは様子見とのことでした。

ブレーキのフィーリングも、多少のフカフカ感は感じるものの、標準的なもの。フルードを沸騰させてしまったのか、交換しないと駄目かな・・・

今日、有給休暇をとったので、近所のスバルディラーへ行って試乗してきました。

このディラーでは、B4がNA版で各種エクステリアオプション付きで、元のグレードが判別しにくい試乗車と、ツーリングワゴンは2.5GTのLパッケージが用意されていました。（もちろん今回の試乗ターゲットはワゴンのターボモデルです。）

試乗前にツーリングワゴンを観察しましたが、外観は思ったよりは大きく感じませんでした。それは今のGolf Variantと同じ横幅ってこともあるからかもしれません。車高はVariantよりも+5mmレガシィの方が背高です。

Sパッケージの違いがイマイチ分かりづらいこともあり、あえてビルシュタインが欲しい＋ヘッドライトがブラックアウト化を望まなければ素のモデルでも良さそうな感じです。

とりあえず、私のVariantと並べて写真を撮ってみました。こうやってみると、レガシィの顔のほうが厳しくていい感じですね。やっぱり、Variantは女性顔です。このオットリ顔をなんとかイケ面にしたいのですが・・・
下のNAモデルのセダンなんか、パッと見た目がトヨタのクラウンに似てなくもないですね。(^^;


内装は、もしかしたらVariantよりも広いかも。実際にリアの座席に座ってみましたがセンターアームがかなり大柄で横広でユッタリとしていました。羨ましいのはリア座席がリクライニングするところでしょうか。微妙な角度しかリクライニングしませんが、これは嬉しい機能かな～と。

うって変わって運転席・・・
Variantも安っぽさ全開！ですが、それに負けるぐらいにプラスチッキーでした。カタログやネットの写真は、カメラマンの腕がかなり良すぎで、良く映り過ぎ！です。メーターパネルなんか、BP/BLの時の方が凝っていて良かったです。新型は平板な感じで、良く見る場所だけあって、とても気になりました。(><

特に安っぽく感じるのが、オーディオレスとプレミアムサウンド車のセンターパネル。ヘアラインアルミ調のプラスチックで、なんともいけてません。これは、はせプロとかのカーボンシールとかで全面張ってしまったほうが良い感じでした。
BP/BLでも評判が悪かったチェアーですが、今回のチェアーは低反発で腰のあたりの受けがとても良い感じでした。これならば、かなり大柄な人でも満足できるのでは？私のようなスレンダーな体(身長173cm、体重57kg)では、少し大きすぎる感じではありましたけど・・・

で、実際に試乗したのが2.5GT Lパッケージのツーリングワゴン。SIドライブを通常で走行すると、とても大人しい感じ。早速、S#に変更してみて試乗しました。S#でもVariantのDモード並みの穏やかさ。加速がマイルドで知らない間に速度が上がる感じで、前モデルに較べてかなりの静粛性がアップされていると感じました。これに較べるとVariantの2.0TSIエンジンはとてもがさつで煩いです。

2.5リッターターボなのに、NAに近いフィーリングでガツンとアクセル踏み込んでもBP/BL時のように加速が怖いということも無さそうです。これならば、口うるさいかみさんを隣に乗せていても実際の速度がわかりづらいので怒られ無さそうですね。
個人的な趣味としては、もっとガツン！！とした加速が味わえたほうが好みでしょうか。とはいえ、きっと、ゼロ発進加速でVariantと競争したらレガシィのほうが速いのでしょうね～。

全体的に見た目、走り、内装、装備など検討した結果、個人的には今回のA型はきっと買い替えタイミングであっても、対象にはならないでしょう。これならば、インプレッサのA-Lineのほうが好みです。

既に発表日に納車された兵ユーザが居るとの営業さんからのお話し。我が町に黒の新型レガシィB4が走り回っているそうです。黒のB4はカタログで見ると、とてもカッコよいので、実際に走っているのを見たいものです。
最後に、カタログと試乗したときのプレゼントでお財布を貰って帰ってきました。

5/21にGolf Variantも新型Golf 6と同じ顔にマイナーチェンジとのことです。



でも、もう少し捻りを加えて、エクステリアデザインに変化が欲しいものですけど・・・
本当に顔だけ入れ替えました！って感じで、2/3は殆ど同じにしか見えません。リアスタイルにもう少しパンチが欲しいと思っているので、リア周りこそ６の要素を沢山盛り込んで欲しかったところですけど。リアも言われなければ分からないぐらいの小変更・・・「テールランプを変更し、バンパーをフルカラー化のみ」。

内装は、新しいほうが良いので、こちらは羨ましいところ。ただ、微妙にGolf 6とはドア周りの仕様が異なるんですよね～？？？なぜでしょう？
メーターパネルの径や取り付けビスの位置。そして、カプラーの伝送系仕様が既存と一緒ならば、メーターパネルのスワッピングも可能でしょうか？！(^^;


記事の内容の締めくくりには、
「大きく商品力を引き上げたゴルフエステートは、欧州では9月からデリバリー開始予定。ドイツでの価格は、1万8500ユーロ（約243万円）からと、コストパフォーマンスの高さも大きな武器となりそうだ。」
とのこと。

個人的な趣味では、今のVの顔のほうが好みかな～。でも、実車を見ると結構いけてるのかもしれませんね！(^^;

アウディから縦置きエンジン用のDSGがQ5用？としてとうとう出ました。

今まで水平対向エンジンとして縦置き用のトランスミッションがないからという理由が言われていましたが、AUDIからSトロニックとして出たことで、需要と供給のニーズがあって、このトランスミッションをレガシィなどに搭載することのメリットがあれば要検討できるわけですよね？！

このトランスミッションを実際に開発したメーカーはどこだ？

C型以降かもしくは次のフルモデルチェンジタイミングで、ランサー同様に2ペダルマニュアル車が出ると、メチャクチャ嬉しいのですけど。(^^