み～@B38B-F20のブログ一覧

メールでお知らせがきていました。
新しいGolf Variant。。。
それにしても、ComfortlineとSportlineとの価格差は一体・・・
よくよく見ると、Sportlineはレザーシートが標準のようですね。あと、シートヒーターも標準になっているし。価格差はそれかあ～・・・
Sportlineに標準ナビを付けたら、乗り出し価格450万円ぐらいになりそうですね～

値上げするにも、それはないよな～という価格差ですね。これだと、ほとんどの人はComfortlineへ流れそうですね。Trendlineの122ps/20.4kgmだとちょっとパワー不足を感じそうですけど、160ps/24.5kgmあれば普通に利用するには必要十分ですしね。
しかし・・・この価格設定だと、う～ん、微妙な価格設定だなあ～ということで、個人的にはまたレガシィのほうが良いかな～と感じさせる内容かな～

海外メディアの写真だと、にこいち感満点だったのが、ちゃんとアングルを考えて撮られた写真を見ると、意外と普通に見えました。

ただ、やっぱりエクステリアデザインですが、顔だけではなくリア周りも多少の変更をして欲しかった。（買いませんけど。）
デザインしていない車って感じでイメージが悪いかな～・・・。本当の意味のフルモデルチェンジされたVariantは数年(３年？)後には出てくるのかなあ～

実車を見てどうなのかな～
６も実車は、シンプルながらも凝ったデザインで、今はなかなかいいと感じているので、Variantも一般道に新型が溢れかえると、Vの顔よりもいい感じになるのかな？
逆にVの顔は１世代で潰えた為、逆に異端児みたいに見られてしまうのかな～

以前、購入したグローブに穴が開いてしまった為、新しい作業用グローブを購入しました。

・　SHOWA ブレスグリップ　398円也

ホームセンターにサンプルが飾ってあったので、手に嵌めてみるとなかなかの心地よさ。指先までフィットし、滑り止め付きで、安かったこともあり購入しました。

DIY作業にはグローブは必須ですね。

センター北はセンター南とあわせた港北ニュータウンという綺麗な町並みなのですが、ここに来ると時間がゆったりと流れていて、とても落ち着きます。

平日だというのに、結構、駅前には人が溢れているのが、私の住んでいる街とは違うところでしょうか・・・

町並み計画も、坂道が多い割には綺麗に整備されているし、駅の周りにあるショッピングセンターも、なかなかの品揃えで見ているだけでも結構楽しめる。
うちの会社のメンバーにも、ここで家を購入した人もいるのですが、スーモなどの価格を見ると私には無理そうでした。(^^;;

この間、最終的な打ち合わせと調整が完了したため、多分、もう行くことはなくなったのが、ちょっと寂しいところでしょうか・・・
最後に食べたのが、ショッピングセンターのレストラン街にあった、インドネシア料理　スラバヤにてランチをしました。

前回は、ココナッツ海老カレーを食べましたが、今回は「牛肉のブラードソース炒め」をチョイス。
私の個人的な好みとインドネシア料理は、非常にマッチング～なようで、とても美味しく食べれます。


確か、スープ、サラダ、ライス、バリコーヒーがセットで９５０円ぐらいだったかな。セットで考えるととてもお得感いっぱいなランチでした。

なかなか地元ってことで、外食するなら家で食事になってしまうのですが、一人の場合はちょっと贅沢というか、地元のレストランを色々と食べまわりたいとは思っています。

で、たまたま機会が出来たので行ってみました。

ロックシティ守谷内にある「フランス亭」。

メニューを見るとお勧めがハンバーグっぽかったので、２層構造ハンバーグの「てりやきマヨネーズ　ハンバーグ　７８０円也」を注文。

初めて食べましたが、結構、美味しい。神田駅北口近くの５００円ハンバーグとくらべちゃいけないのですが、フランス亭のほうが満足度高し！
サラダも付いているのも良かったです。ご飯は無料で大盛りにしてもらいました。

今度は家族と行ってみたいです。

今日は午前中は娘の部屋の片付けと模様替え＆１週間分のお買い物でつぶれてしまったので、午後の１５時過ぎから作業を開始しました。

Ｆブレーキパッドの交換は思ったよりも簡単だったので、ちょっと甘くみていました・・・
Ｒブレーキパッド交換は、思った以上にちょっと大変でした。

Ｆブレーキパッドは、左右交換しても４０分程度ですが、Ｒブレーキパッドは左右交換で１時間３０分はかかったと思います。
時間だけではなく、力作業で体力的には、Ｒブレーキパッド交換のほうが疲れます。

Ｒブレーキパッド交換に必要な工具は以下の通り。
・　十字レンチ
・　ホイールキャップ外し
・　ホイールナットロック外し
・　対向ピストン戻し
・　メガネレンジ　13mm ＆　15mm

作業して気が付いたのですが、気を利かせてメガネレンジを首ふりタイプ(13mm)にしたのがいけなかった・・・
力を入れにくいし、回しにくかった・・・
あと、もうちょっと長めのレンチのほうが良かった。後、5cmは長くても作業できそうだったので、13mmのほうは追加で購入しようかな。


１．
タイヤを外す前に、サイドブレーキをリリースしておきます。なので、タイヤをタイヤストッパーで固定しておかないと危険です。

２．
タイヤを外します。


３．
タイヤが外れたら、Ｒキャリパーがあらわになるので、キャリパーを固定しているナットを外します。
上下に２箇所あるので、まずは上側から。これがまた、めっちゃ固くナットが締まっていて、かなり難儀しました。内側の15mmのほうを固定させたまま、外側の13mmのほうを時計回しで緩めます。
上部のナットは緩めたら、取り外さずそのままにして、下部のナットの作業を行います。下部のナットが緩み取り除いた後、丈夫のナットを取り外します。


４．
Ｆキャリパーと違い、ローターの上に置けないので、適当にぶらんとさせておきます。
引っこ抜くと、ブレーキパッドが顕になるので、ガイドに従って横から抜き取ります。（Ｆパッドは差し込むって感じでしたが、Ｒパッドは横から取り除くって表現になります）
奥側が見えないので、非常に取り除きにくいです。


５．
両方ともパッドを抜き取ると、こんな感じ。


６．
我が家の純正品のパッドとIDI D550iとの比較。以前、異常な磨耗がありましたが、今日見るとほとんど減っていませんでした。今回、入れ替えるIDI D550iとほとんど同じくらいの見た目です。

７．
新品のパッドをスリットに合わせて填め込みます。手前側はスリットが見えるので填め込みやすいのですが、奥側はスリットが見えないので、結構、手間取ります。


８．
このままでは、キャリパーが填め込めないので、戻しツールで出っ張りを戻します。
戻ると、干渉がなくなり「スコっ」と戻せるようになるので、戻した後、外したナットを手で上下ともある程度まで差し込みます。


９．
今度は反時計まわしでナットをキツク締め付けます。上下とも結構キツク締め付けるようにします。
とはいえ、限度ってものがあるので、これ以上締まらないって所で作業完了です。

１０．
ナットを固定完了したら、「あ～終わった～」と、暫らく眺めて悦に入ります。
これがDIYにおける、至高の喜びの一瞬でしょうか・・・
IDI D550iのパッドはシルバーなので、キャリパーのシルバーと被ってしまうのが難点ですね。

１１．
ホイールを元に戻します。リアは、ローターが回るため、フロントと違いナットを締めるのも、ちょっとコツがいるようです。とにかく、ナットの穴位置を合わせるのに、かなりの体力を消耗させました・・・

１２．
作業完了後、ジャッキを外し、サイドブレーキをかけてから、タイヤストッパーを取り除きます。

１３．
エンジンをかけ、ブレーキペダルを５回程、めいっぱい踏み込みます。踏んだ時の違和感が無くなったら、車を前後に動かしてみて、ブレーキの効き具合をチェックします。
問題がなければ作業終了です。作業前は明るかったのに、作業完了したら、こんなに暗くなってしまいました。非常に疲れました・・・

本当は、また標準パッドに戻そうと思っていましたが、思ったよりも大変だったので、リアはこのままにしておこうと思います。


リアがこんなに大変だったこともあり、リアのキャリパーはメンテナンス性の良い他社製品のキャリパーへ交換したくなりました。安くて良い製品ってないものかな～・・・

後・・・
フロントパッドは、11/28,29のどちらかで交換作業を行い、12/2の準備を完了させようと思います。
スキルアップミーティングα、非常に楽しみです。当日、良い天気であることを祈るのみ！