新型レガシィ試乗記（BN9　B4Limted）

さて、本題ｗ

本来、アウトバック乗りの大人しいオイラにとっては、B4よりアウトバックの方が
似合うんｄ、、イテッ！誰だ、石投げたの！


えぇ、えぇ、どうせ似合いませんよ、フン！



という茶番は置いときまして、、、


試乗車に下ろしてあったのは、上級グレードのB4Limited
しかも、車内を覗き込んだら、メーカーOPのハーマンカードンオーディオ付。

オイラのアウトバックから
アイドリング!!!　T-SQUAREのCDを持ち出し、
ハーマンの実力も見てやろうと乗り込んだ。


さて、見た感じは、非常にアメリカンテイストが強くバタ臭く、良い意味でも
悪い意味でもスタンダードサイズをインプレッサやWRX-S4に譲ったサイズは
開き直ったんじゃないかと思うぐらい非常にデカい。
そもそも、このぐらい大きくしないとS4との棲み分けも微妙になりますけどね。
車内スペースは、車格よろしく非常に広い。
BR/BMと比べても遜色ないし、先代よりAピラーが細くなっているので
見切りの良さは逆に上がっているぐらい。

さて、動き出してみると大きなボディサイズを感じることもなく
FB25がスルスルっと車速を上げていく。
少し、アクセル開度を大きめにするとCVTなのにS#モードでもないのに
ステップを刻んでシフトアップしていくのが中々楽しい。
無論、CVTのレスポンスもBR/BMよりアップしてますし、
FB２５のレスポンスも良くなってます。

、、、とは言うものの、過給も無いし普通の2.5リッターゆえ
取り立てて目覚ましい加速をする訳でもないし、インパクトのある走りをする訳でもない。
でも、これでいいかな？って思える点は、先代レガシィよりも上手くまとまってるのではないかと思われます。

で、今回のレガシィ、何が良くなったって、、

脚。

大きなボディを諸ともせず、意外なほどシャキシャキとノーズの向きを変えてくれます。
それなのに、突き上げ感もなく、かと言ってふわふわしていて頼りない脚でもない。

なーんだ、、、、ビル脚にしなくても、ちゃんとカバヤ←それはマスカットキャンディ！
カヤバの脚でも動くんじゃん！

とか思えてしまう、しなやかでしっかりした脚でした。


それと、、、、EyeSight Ver3ですが、、、、
レヴォーグの時に気が付かなかったのですが、
追従クルーズコントロールを使用時、前走車が交差点等で居なくなる場合
Ver2だとEyeSightが前走車を見失って一時機能をキャンセルしていたのに
Ver3になったらキャンセルされずに、車速が設定速度まで復帰してくれました。
無論、EyeSightのカメラの認識範囲が広くなった＆認識速度もUPしたので、ブレーキも前以上に上手くなってますし、あまり大きな声では言えないですが、街乗りでも
ブレーキ操作要らないぐらい、追従クルーズコントロールが賢くなってます。

あ、それと肝心なハーマンカードンのオーディオですが、、、、

やや前方相位が強いような気もしましたが、
比較的低音から高音までクリアなサウンドを鳴らしてくれました。
ただし、ナビの動きがややガサツな感じもしましたので、ナビ重視される方は
ディーラーOPのパナナビが良いかも知れませんｗ

とにかく、今回のレガシィ、

「更にデカくなって、どうするんだオイ」

というネガティブな感想は置いといて、乗ってみると
BR/BM以上に印象が良い事をBR９アウトバックに乗ってるオイラが証明しますｗ

後は先代レガシィで酷評された室内の質感はご心配なく。
特にLimitedの場合は好感触の革を使用したステアリングも貢献して
ソフトパッドを使用したインパネも貢献して、中々の質感、、、、


と褒めたいのですが、

シフトレバー前方のコンソールカバーの開閉がやや安っぽいのと
音まで拘った「ウィンカーの音」が何だか木を叩くような音だったのは
気になりました(^▽^;)

あ、そういえば助手席に乗ってたN課長曰く

「助手席からメーターが見えない」

と言ってました。
速度にうるさい奥様をお持ちの旦那様にも良いかもねｗ

毎度毎度、大した試乗記も書けずに申し訳ない、と思いながら
ブログをアップしてみましたｗ

ではでは。