VN5レヴォーグ試乗記

発表から、中々実車が来なかった新型レヴォーグ、実は今回、レヴォーグの試乗が目的ではなく、レヴォーグと同じエンジンを搭載したSK5フォレスタースポーツを乗りに来たんですが……



どうやら1日前にクルマが来て、タイミング良く試乗車が用意出来たと言うことで、
今回、待ち時間もなく試乗が出来たという、思いがけない＆ラッキーでした。

実はこの日の前に、別店舗でマグネタイトグレーのレヴォーグを目撃して、もしや、と思いましたが、試乗車のナンバーを見たら、ほぼ同タイミングの登録だったようで。

さて、早速ですが乗った感想。
やはりSGPの懐の深さを感じる乗り味。
ボディの硬さを感じ、脚のストロークも良く、VMレヴォーグから比べて著しく違いを感じました。
また、乗った車両がSTI-SPORTSだったので、電子制御サスも、コンフォート、スポーツ、スポーツシャープと比べても、街乗りではどのセットも不快感はなくスポーツシャープでやや硬さを感じながらも、シャキッとしたハンドリングに好感を持てました。
多少攻め込んでみましたが、やはり先日のインプレッサSTI-SPORTS同様、身体でロールを感じながら荷重を乗せて、しっかり曲がって行きます。

次は、注目のCB18DITですが、



エキマニが不等長になったので、少し懐かしさを感じるサウンド。しかしEJの頃の不等長さは感じず、EJ搭載車に社外の不等長エキマニを入れた感じのサウンドです。
走行インプレというと、極低速域での若干のターボラグを感じはするものの、ほぼ全域でトルクフルな印象。
また、ロングストロークエンジンなり、懸念されていた高回転域の吹け上がりの鈍さも感じる事無く、ストレスなく6,000rpmまで回ります。
速さもFA20DIT程ではないにしても、FB16DITやFB25よりも速さを感じました。このエンジンがレギュラーガソリンで乗れるなら、間違いなく「買い」でしょうか。

さて、それ以外で気になった細かい雑記を。
センターコンソールの高さが上がり、シフトレバーの位置も上がり操作しやすい。
その代わり(？)自慢の11インチ液晶パネルの下には、あまり小物が置けなくなりましたw



ウインカーレバーが、メカニカル式からクリック式になり慣れが必要な方が出るかも？(オイラだw)
個人的には、しっかりとレバーが動くメカニカル式の方が良いかな。

驚いたのは、ステアリングスポーク裏に鎮座している、スバルの2ペダルにお乗りの方には定番のシフトパドル。ストロークが今までの半分から1/3ぐらい短くなり、慣れるまで、若干の違和感。ほぼ操作が「クリック」している感が満載。

ハザードスイッチも今までのメカニカル式から、軽く押すだけの物になりました。



しかし、今回採用された液晶式センターパネル、デカいねぇw
壊れたらどうするんだ？？という貧乏性なオイラの意見は放置して、操作を覚えるのも、結構大変そうだったりします。
走行中にブラインドタッチで、という観点からみたら、どうなんだ？とも思いますが、いかがなんでしょうか。

あと、実車を見て初めて気が付いたのですが、ダッシュパネルのデザイン、上半分はレヴォーグオリジナルですが、下半分はインプレッサやフォレスターのキャリーオーバーなんですねw
グローブボックスが同じ格好してました。

とは言え、全体的に良く出来てますし、スタイルも写真で初めて見た印象よりも、ずっと良い。
ヘッドライトも写真で見るほど離れた印象も無いし、テールライトも薄くてシャープ。
ただ、最近のスバル車全体に言えるのは、ボディ後半を絞るデザインで、室内からの視界がやや劣るのが残念かな？とも思えます。
もう少し重くなっても良いので、グラスエリアの広さを大切にしてもらいたいですね。(まあ、他社に比べれば、まだまだ広さは感じますけど)


ラゲッジも広くて使いやすそうだし、e-BOXERもなくスペアタイヤもないサプトランクは、15人前ぐらいのカレーが煮えそうなくらい深い(酷い喩えw)




ちょっと微笑ましくもあり、親切だな、と思ったのは、半ドアインジケーター。
半ドア、リアゲートの警告は歴代でもありましたが、ボンネットオープンの警告って初めてじゃないですか？


お値段は、それなりに高くなってしまい高級車になりましたが、やはりスバルのフラッグシップに相応しい出来になりましたね。