SK5フォレスタースポーツ試乗記

新型レヴォーグ(VN5)に試乗出来るのが判明して、本来の目的が薄らいで(？)しまった、フォレスタースポーツ(SK5)の試乗。

……最初、レヴォーグ来ても試乗が混む予想、レヴォーグより先にフォレスターに乗ってCB18の感触を得ようとしたのですが、嬉しい(？)誤算。

さて、レヴォーグに乗った後にSKフォレスターに乗ると、アイポイントが高く、またフロントウィンドウの角度が立っているので視界の広さは抜群。これだけでもフォレスターを買う価値あり、と思ってしまいます。

動き出しからエンジンフィールまで、新型レヴォーグに準じて、中速域から高速域の走りに不満無し、極低速域だけは、
SKE＞SK9＞SK5の印象。
エンジンだけの低速域フィールで言えば、FB25DIの方に軍配。
ただ、キャラ立ちかハッキリしたので街乗りから高速までフラットに、と言う方にはSKE、エンジンフィールと元気良さを大切にするならSK5という分け方が出来そう。

……とは言え個人的にSK9のフィーリングが好きだったので、少し残念。

とは言いながらも、往年の(？)フォレスターファンには中々元気に回るエンジンで、
FA20DITほどパンチ力は無いものの、乗りやすく且つ速く、しかもレギュラーガソリンで乗れてしまうという面で美味しいエンジンです。(まあ、MTが無い！という人も少なからず居るのは承知ですが、そこはソレw)

大きな意味で、革新的なイメージの変更は、マイナーチェンジ前のSKフォレスターと変わりはないのですが、
今回のスポーツになって、やや脚のセッティングが硬めに振られている感じがしました。
ひょっとしたらSKEと共通のバネレートに、やや減衰の上がったショックの味付け？と感じました(感じ方には個人差がありますw)

やや話は逸れますが、次期BRZが北米でワールドプレミアとなりましたが、北米版BRZはFA24(NA)搭載のようです。
さて、国内版はどうなる？ひょっとしたら、税制面や燃費規制で、このCB18なのか？とも思いましたがどうなんでしょう？
86との関係もあるので、やはりD-4技術のあるFA24のまま？とも思いますが、それさえ気にしなければ(？)このエンジンでもありじゃないかとも思いました。

EJほど高回転域でのパンチ力はないですが、FBとは、なんら遜色のない回り方をするCB18エンジン、中々良さげです。