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読売新聞より抜粋

「１１日午前６時１０分ごろ、成田空港４０００メートル滑走路に着陸した米ロサンゼルス発の大韓航空２２４便（ボーイング７４７―４００型、貨物機）の胴体左側のタイヤ１本がパンクした。

　この直前に着陸したシンガポール発の日本航空７１０便（ボーイング７７７―３００ＥＲ型、乗客・乗員１１４人）の胴体中央の下部から板状のグラスファイバー製部品（縦４０センチ、横２メートル）が脱落していることが分かり、成田国際空港会社などでは、この部品の破片を大韓航空機が踏んだとみている。

　同滑走路は点検のため、午前６時３３分から９分間、同７時５１分から６分間、閉鎖された。

　日航によると、トラブルがあった機体は、７月末にボーイング社から納入されたばかり。脱落した部品は、しっかり取り付けられているか、目視で点検していたという。

　一方、国土交通省は日航と全日空に対し、保有する同型機すべての緊急点検を命じた。」

今回は大きな事故にもならずに、人命にも係わらなかったが、２０年前の御巣鷹山の悲劇からちょうど２０年経ったこの日。
しかも、ＪＡＬが導入した最新鋭の機種がこれだ。

今回は、ＪＡＬよりもボーイングを問い詰めたい感じですね。
就航３回目でこれじゃぁね・・・。

早いものですね・・・日航機墜落から、もう20年経ってしまったのですね。
当時オイラは中学生。
何気なくテレビを見ていてニュース速報が流れたんですよね。
「日本航空機１２３便、レーダーから消え、消息不明」
どうせ、レーダー不具合でひょっこり見つかるんだろう・・・なんて、最初の時は思ってました。
・・・・でも、時間が経つにつれ、その楽観視が間違いだったと言うことに気が付きました。
結局520人の命を奪ったボーイング747ＳＲ、ボーイングの設計不良、日本航空の整備不良、いろいろ説はありましたが520人の犠牲は変らない事実。
この事故で、安全対策は格段に進歩したのは言うまでもありませんが、人員的ミスはもっと減らしていただきたいです。
当時、最大旅客用量を持っていた、いわば日本専用機のボーイング７４７ＳＲですが、来年からはエアバスＡ３８０が就航します。
エアバス３８０、まだ日本の航空会社での正式契約はありませんが、オールエコノミークラスにすると９００人近く乗れる旅客機です。
ということは、、、、もっと沢山の命を運ぶことになります。
大きい、小さいは抜きにして、是非人命に係わる様な事故は無いようにしていただきたいです。

尚、ボーイング７４７ＳＲ（ショートレンジ）は日本航空では引退済み。全日空でも、先日引退しました。
正式型式：ボーイング７４７－１００ＳＲ
日本専用で作られた旅客機で、当時最大の５００人以上運ぶ旅客機でした。
現在は国内専用ジャンボは、ボーイング７４７－４００Ｄに変っております。

生まれて初めて乗ったジェット旅客機です。
全日空（ＡＮＡ）のロッキードＬ－１０１１、
ＮＡＴＯコード、トライスター。

これの離陸時の加速感がたまらず好きでした。
今や特徴的な旅客機が減った中、未だに好きな旅客機だったりします。
現役の機体だと、ＭＤ－８７がスパルタンで好きかも（笑）

ちなみに、生まれて始めて乗った旅客機は
全日空のＹＳ－１１Ａですよ～。

オイラの持ってる、とある旅客機のダイキャストモデルです。
コレを知ってる人は、マニア度高いかも（笑）

ヒント：音速旅客機です。

飾ってあるＹＳ－１１Ａ（笑）
何故トイレに飛行機かは・・・・・

特に理由は無し（爆）

オイラがトイレに入ると、コレが真っ先に目に入るんです。
微妙に幸せ（核爆）

本物のＹＳ－１１Ａは、来年引退ですね。
寂しい気がします。

頑張れ！唯一の量産国産旅客機！！