たいちょのブログ一覧

ＶＮＨレヴォーグを試乗したときに、松本市内の別の店舗にＷＲＸのデモカーが配車されるという情報を仕入れていたので、早速試乗へ。

あまり行かない店舗だったんですが、店舗についてクルマから降りると
「あら、たいちょさん（現場では本名）珍しいじゃないですか！どうしたんです？」
と聞かれて
「ＷＲＸ観に来ました」と。
納得されまして
「今、空いてるんで、試乗行きます？」とｗ＜話早いなｗ

そこに工場長Ｋさんの姿、、、
「あ、たいちょさん、1台買ってってｗ」＜ｵｲｗ

で、試乗の受付してるとサービスフロントから、Ｏさんが
「ども、お久しぶり！」と。＜「今、こっちなんですか？」と聞いたら頷いてました。
で、受付が終わると、工具屋時代にお客さんだった当時メカニック、今セールスのＹさんが、「行きましょう♪」だとｗ

～～閑話休題～～
エンジンフィーリングは、前回試乗したＶＮＨレヴォーグと変わらないので、
ほぼ割愛します。



しかしながら、ワゴンボディより軽めの３ＢＯＸボディですから、フットワークも軽く、剛性感も高いです。

で、今回試乗車がＧＴ－Ｈという、足回りが減衰固定のコンサバなモデル。
ＶＮ４もＶＮＨもＳＴＩスポーツ（Ｒ）だったので、ＺＦの電子制御ダンパー車だったので、ある意味違いが試せるモデルでした。

結論から行けば、ＷＲＸのキャラ立てからしたら、脚は電子制御要らないです。
（ま、後々脚を替えるという意味も含めて）
確かに減衰調整が利く脚だと、その場に応じたセットは可能。
しかしながら、減衰固定の脚も決して乗り心地は悪くなく、
極低速域で、少し硬さを感じるかな、程度でストローク感があり突き上げも無く
高いボディ剛性と共に良く動く脚として必要にして十分な脚であるという感じでした。



また、世間では賛否分かれている樹脂素材色
のフェンダーフレア＆ボディ下部ですが、実車を見ると気にならない、
いや、ボディ色によってはエッジが利いたメリハリのあるトーンで良いんでない？というのが個人的な印象でした。
（赤いボディに黒い純正エアロというのがＧＣ８の初期物を思い出しました）

今回のレヴォーグ、ＷＲＸ共に個人的に気になるのは、
純正シートの着座位置があと少し下がってくれれば（後１５ｍｍほど）
と思うのと、これだけスポーティなのにアイドリングストップが付いてること以外、なかなか良く出来てるなというのが感想です。
ま、アイスト付けると一応カタログスペック上の燃費には響いてきますからね
(^_^;)

余談ですが、、、
母も試乗したようですが、ステアリングが太くセンターアームレストの位置が高くて肘が当たるとのことでした。＜女性目線も重要