たいちょのブログ一覧

オダギリジョーと香椎由宇が結婚だって（笑）




香椎由宇（ＱＭＡ芸能エフェクト問題に出るからチェックしなさい！）
は特にオイラのストライクから外れるので、右から左へ、、、なんですが・・・






オダギリジョー、、、、、、、








段々むさ苦しくなって行くようにしか見えないのは、オイラだけではないはずだ！



あのモジャモジャ長髪＆無精髭、、、、














松坂（レッドソックス）の口髭並みに似合わないと思います（爆）

・・・・・・・とは言うものの、、、






短髪＆髭スッキリのオニギリ・・・じゃなくて、オダギリジョーは












何の特徴も無くなるか（猛毒）



(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…








オイラも長髪＆口髭？＜確実に逮捕されます（自爆）

我が家から遠くなっちゃいましたが(ﾉД`)ｼｸｼｸ

毎度オイラがコーヒー豆でお世話になってる
「カフェ・シュトラッセ」
珈琲屋さんから、喫茶店になりましたﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

正式には１月８日オープンなのですが、先日プレオープンにお邪魔してきました。
とてもよい雰囲気のお店になっております。

ちょっと足を伸ばして、お出かけ下さいね♪

たいちょさん、、、、


ネタが無いの（爆）

で、ＳＨフォレの試乗よりも前にＧＲＢに試乗してきました＜このときＳＨフォレと初対面

さて、混雑を避けるべく遅めの試乗となりました、ＮＥＷインプレッサＳＴＩですが、、、、、




立派なＧＴカーになりましたね(^▽^;)
これが今風のスポーツカーなのでしょうか？
どこも尖がった印象が無く、本当に３０８ｐｓ出てるのか不安になるぐらい、ラクチンなクルマです。
本来ならばサーキットで走らせてナンボのクルマですが、
季節柄、冬タイヤ装着されていたので、やや大人しめの試乗となりました。


エンジン：
ＧＤ時代よりも下から綺麗にトルクが出るようになりましたね。
いわゆる「ドッカン」的加速は殆ど無く、「モリモリモリ！」って感じで加速します。（ある意味、ＳＧ９よりもマイルドかも！？）
街乗りモードである（？）「Ｉ」モードでもそこそこの加速をしてくれます。

でも、キャラ的には「Ｓ＃」で乗りたいのが人情ってもんで（違）

中低速から中高速まではトルクフルで扱いやすくどこからでも加速してくれる半面、やはり最近の特性なのか６５００ｒｐｍ辺りから回転の上がりが鈍り出す印象、ＧＣ８のＶｅｒ３やＧＤＢのＣ型以降のようにレッドギリギリまで回そうという気持ちが薄らいでます。
とても、優等生でジェントルなスポーツカーになりましたね。
もうちょっと尖らせて欲しかったのは、無いものネダリ？

脚周り：

エンジン以上に優等生になってます。
ＧＣやＧＤから比べると決して硬さを感じない脚周り。
マンホールの蓋を故意に乗り越えても「トン♪」と何事もなく往なします。
今までだと「トン」とフロントが越えた直後「コツん」とリアが少々突っ張る感じで通過したショックでしたが、これならファミリーカーで使っても、そんなに文句は出ないのではないかと思います。
しかし、ノーズの入りはかなり入っていきます＜街乗りレベルで
今までのインプレッサだと、リアを多少ブレイクさせて鼻を入れる感じでしたが、
今度の脚周りは４輪踏ん張ったまま「スィ♪」っと向きを変えてくれます。
また、柔らかさを感じるにも関わらず、高速コーナーでもあまり不安を感じません。
（ＶＤＣカットして、ワザとブレイクさせようとしたら、思いのほか踏ん張ってくれて、返って怖いぐらいだったのは秘密です）
個人的にはＶＤＣアクティブモードが良い雰囲気でした。

とにかく、リアサスの進化は大きいでしょうね。

その他・・・

やはり車幅は慣れるまで少々気を遣う感じ＜Ｄラー前の道路が比較的狭い
決してフロントの視界が悪い訳ではないので、困るほどの問題ではないのですが、
やはり４輪の位置を把握できないと少々難儀しそうですね。
あと、、、、純正ＯＰのレカロはミニサーキットでも対応しそうなシートですが、、、、
純正のＳＴＩシートは、降乗性をあまりにも重視したせいか、あまりホールドしない。ＧＣの頃のシートの方が良く出来ていたような気がします＜体型のせい？？

シフトフィールは入りも良く、タッチも硬くなく、柔らかくなく「コク、コク」と入る印象。個人的にはもう少し硬い方が好きですが、万人向けでいいかも♪

ファミリーカー＆ＧＴカーとして、かなり進化しましたが、スポーツカーとしては、どうかな？って感じはします。
後、クルマの値段が値段だけに、もうちょっとインパネ周りの質感を求めたい気はするものの、、、、、


スバルだから仕方ないかってのが本音（自爆）


値段がもう少し安かったらなぁ・・・・と思うのが本音＜単なる貧乏人たいちょ
とは言え、インプレッサらしさは薄らいだけど、良く出来たＧＴカーでした。

お昼ご飯を食べたいお年頃









お腹減った

ＮＡのＸＳが良く出来ていましたので、やはり期待の高まるＳＨフォレスターのフラッグシップであるＸＴ。

早速感想を。。。

エンジン：

やはりターボの威力は絶大。普通に乗り回す分には速い速い。
下から素直にトルクが出てくれます。
しかも、ＧＨよりも低速重視に振った特性のせいか、クルマ自体が「スッと」動き出してくれます。
但し、ＧＨ９やＧＲＢと同じ癖なのか、思いのほか上まで綺麗に回らず、６０００ｒｐｍの辺りで回転が鈍る感じがします。（ＧＨ＆ＧＲＢは６５００ｒｐｍ）

とはいえ、フォレスターのターボ仕様という特性から考えれば、この辺が妥当な気がしますけどね。

また、今回のＳＩドライブですが、「Ｉ」モードでもパワーがＭＡＸまで出るようで、幾分レスポンスはダルでしたが、足は速く、街乗りのちょっとした追越でもイライラすることは無さそうです。
ＳとＳ＃ですが、レガシィやＧＲＢほど劇的な変化は見られなかったんですが、
チューニングがこなれて来たせいなのか、電子制御スロットルの違和感が幾分無くなってる感じがしました。
但し、、、ＮＡよりも微振動を感じましたが、個体差である事を祈ります（笑）

脚周り：

ＸＳよりやや硬めの脚周りですが、個体差なのか仕様なのか、幾分脚の動きが渋く感じました。
（ＧＨ、ＧＲＢでもその感触はあまり無かった）
それ以外は良く出来た脚。基本的にはＸＳに準じます。

その他気になったところ：

これも個体差か初期不良（？）なんでしょうか、アイドリング中にラゲッジ付近で
「カタカタカタ・・・」
と音が発生。
若い営業さんと話をしてましたが「トノカバーであると信じたい」と言ってましたが、、、、

オイラはいいとしても（爆）一般のお客さんからは対策しておかないと突っ込まれる感は否めません。


ＸＴはやはり元気の良いＳＵＶのフォレスターらしいキャラではありますが、
スバル以外から乗り替えるならば、ＸＳの方が良いフィーリングでした。
でも、スバル好きな方でしたら、やはりＸＴの方に触手が伸びそうです。


追記：
ＡＴは相変らず４速ですが、あまり気にしてません（笑）
スバルの５速ＡＴのフィーリングがイマイチ良くない気がします。
（レスポンスの悪さ、シフトショックのいなし方等）
５速ＡＴの熟成を考えてるか考えてないかは知りませんが、オイラは全体のバランスは現状で４速に軍配があがります。

以上、役に立たないオイラの試乗記でした　(ﾟ∇ﾟ ;)