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スバル初のハイブリッドに乗ってきました。
クルマ自体は先週来ていたらしかったのですが、先週はハチャメチャ混んでいたそうです。

さて、早速ではありますがＸＶハイブリッドの率直な感想です。


用意されていたのは

ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤ　2.0i-Lのアイサイト無しのプラズマグリーン・パール。

ひょっとしたら、アイサイト付の生産が間に合ってないのでしょうか？
・・・・ちなみに納車は５～６か月待ちだそうな。

まず外観ですが、クリアテールが判別するのに一番の相違点。
インプレッサスポーツやら、従来のＸＶからパーツ流用する人が居そうな予感がしますが
オイラは逆に、普通のテールに戻したい派ですｗ

ヘッドライトベゼルも青いラインが入ってますが、
エクシーガがマイナーの時に消滅したので果たして続くのでしょうか？ｗ

んなことはどうでもいい。

肝心な走りは？

乗ってすぐに分かるのは、ゼロ発進加速。
明らかにモーターアシストが入ってる感があるトルキーな加速を示します。
特に低速域でのノーマルの差は歴然。

しかし、相対的に高速域はノーマルのＸＶとそれほど差は感じない。
いや、確実に違いはあるのでしょうけれど、低速の差が大きいため高速域の違いが
相対的に少ないのかも。
小型ターボが低速で効いてる、、、というか
過給圧が低めのスーパーチャージャーが搭載されてる感が近いのでしょうか？

良くも悪くも「ハイブリッドらしからぬハイブリッド」
・・・・とは言うものの、今までハイブリッド車に乗ったのは３代目プリウスだけなので
他のハイブリッド車がどうなのかは分かりませんが、プリウスから乗り比べると

「このクルマ、ハイブリッドだよ」

って言われないと分からないんじゃないかレベル。
良く言えば至って自然。
悪く言えば「これ本当にハイブリッドなの？」
的な感覚。

スタートボタン押せば普通にエンジン掛かるし、発進すれば
エンジン音も一緒になって上がっていく。

まぁ、実際にガソリンを入れるときに実感出来るのだろうか？
と言う感じ。

足回りは、
バッテリーとハイブリッドシステムの重量増と足回りの強化でノーマルより
乗り心地はマイルドに感じた。車重のせいであろう、インプレッサの乗り味よりも
アウトバックの乗り味に近い。
しかし、ステアリングギア比がクイックになったのが利いてるせいなのか、
動きに鈍重な雰囲気は無かった。

さて、この内容で車輌価格差が＋３０万円。

買うか？と言われると、、、、、
悩むｗ

まず、ノーマルＸＶとの価格差は税金で多少詰められるであろうが、
値引き率はノーマルＸＶより１０万円は少ないそうである。

実際に燃費もノーマルＸＶで１２～１３ｋｍ/ｌ走るとの友人からのレポートなので
４～５割ぐらい燃費アップしないと、元が取るには厳しいんでないか！？
でも実際には１７～１８ｋｍ/ｌの予想なので、どうなのか！？

バッテリーのメンテナンス代も入るでしょうし、実際に
燃費だけで判断は厳しそう。

後は、この低速トルクに３０万円払えるかどうかになってくるでしょうね。
でも、「エコエコしいハイブリッド」
じゃないのが好感持てました。

後、不満点は、、、、
2.0iにアイサイト設定が無いｗ
アイサイト欲しけりゃ2.0i-L買いなさい、、、となってしまう。

とは言え、買えば買ったで楽しい車じゃないかと思います。
３０万円払える方なら、ハイブリッドでもいいかもしれません。

元のＸＶが良く出来てるので基本的にはお勧めできるかもしれません。

先日、アウトバックのエンジンが掛からなくなった騒ぎから一段落、

改めてアウトバックの取扱説明書を熟読。



なんと、エンジンが掛からなくなったときの対処法が、
キーレスの扱い方の項目ではなく、

プッシュスタートボタンの扱い方の方に書いてありました(^_^;)

やはり間に合わせで取説を読んではいけませんね。。。


それと同じ時期に、母のレガシィ（ＢＥ９）キーレスでロック出来なくなった事例が発生。
これは取説を探しても（探し不足？）出てこなかったんですが、、、、

取説とにらめっこしてたら、この頃のレガシィって、
ドアのキーシリンダーでパワーウィンドゥの操作が出来るのを初めて知りました(^▽^;)

やはり、取扱説明書はじっくり読まないといけませんね。