たいちょのブログ一覧

エボラ♪










あ？

違う？




あ、そう。。。。


おかしいなー・・・←おかしいのはアンタだ！












エボラ焼き肉のタレ♪





（銃声）




(´・ω・`)

さて、本題ｗ

本来、アウトバック乗りの大人しいオイラにとっては、B4よりアウトバックの方が
似合うんｄ、、イテッ！誰だ、石投げたの！


えぇ、えぇ、どうせ似合いませんよ、フン！



という茶番は置いときまして、、、


試乗車に下ろしてあったのは、上級グレードのB4Limited
しかも、車内を覗き込んだら、メーカーOPのハーマンカードンオーディオ付。

オイラのアウトバックから
アイドリング!!!　T-SQUAREのCDを持ち出し、
ハーマンの実力も見てやろうと乗り込んだ。


さて、見た感じは、非常にアメリカンテイストが強くバタ臭く、良い意味でも
悪い意味でもスタンダードサイズをインプレッサやWRX-S4に譲ったサイズは
開き直ったんじゃないかと思うぐらい非常にデカい。
そもそも、このぐらい大きくしないとS4との棲み分けも微妙になりますけどね。
車内スペースは、車格よろしく非常に広い。
BR/BMと比べても遜色ないし、先代よりAピラーが細くなっているので
見切りの良さは逆に上がっているぐらい。

さて、動き出してみると大きなボディサイズを感じることもなく
FB25がスルスルっと車速を上げていく。
少し、アクセル開度を大きめにするとCVTなのにS#モードでもないのに
ステップを刻んでシフトアップしていくのが中々楽しい。
無論、CVTのレスポンスもBR/BMよりアップしてますし、
FB２５のレスポンスも良くなってます。

、、、とは言うものの、過給も無いし普通の2.5リッターゆえ
取り立てて目覚ましい加速をする訳でもないし、インパクトのある走りをする訳でもない。
でも、これでいいかな？って思える点は、先代レガシィよりも上手くまとまってるのではないかと思われます。

で、今回のレガシィ、何が良くなったって、、

脚。

大きなボディを諸ともせず、意外なほどシャキシャキとノーズの向きを変えてくれます。
それなのに、突き上げ感もなく、かと言ってふわふわしていて頼りない脚でもない。

なーんだ、、、、ビル脚にしなくても、ちゃんとカバヤ←それはマスカットキャンディ！
カヤバの脚でも動くんじゃん！

とか思えてしまう、しなやかでしっかりした脚でした。


それと、、、、EyeSight Ver3ですが、、、、
レヴォーグの時に気が付かなかったのですが、
追従クルーズコントロールを使用時、前走車が交差点等で居なくなる場合
Ver2だとEyeSightが前走車を見失って一時機能をキャンセルしていたのに
Ver3になったらキャンセルされずに、車速が設定速度まで復帰してくれました。
無論、EyeSightのカメラの認識範囲が広くなった＆認識速度もUPしたので、ブレーキも前以上に上手くなってますし、あまり大きな声では言えないですが、街乗りでも
ブレーキ操作要らないぐらい、追従クルーズコントロールが賢くなってます。

あ、それと肝心なハーマンカードンのオーディオですが、、、、

やや前方相位が強いような気もしましたが、
比較的低音から高音までクリアなサウンドを鳴らしてくれました。
ただし、ナビの動きがややガサツな感じもしましたので、ナビ重視される方は
ディーラーOPのパナナビが良いかも知れませんｗ

とにかく、今回のレガシィ、

「更にデカくなって、どうするんだオイ」

というネガティブな感想は置いといて、乗ってみると
BR/BM以上に印象が良い事をBR９アウトバックに乗ってるオイラが証明しますｗ

後は先代レガシィで酷評された室内の質感はご心配なく。
特にLimitedの場合は好感触の革を使用したステアリングも貢献して
ソフトパッドを使用したインパネも貢献して、中々の質感、、、、


と褒めたいのですが、

シフトレバー前方のコンソールカバーの開閉がやや安っぽいのと
音まで拘った「ウィンカーの音」が何だか木を叩くような音だったのは
気になりました(^▽^;)

あ、そういえば助手席に乗ってたN課長曰く

「助手席からメーターが見えない」

と言ってました。
速度にうるさい奥様をお持ちの旦那様にも良いかもねｗ

毎度毎度、大した試乗記も書けずに申し訳ない、と思いながら
ブログをアップしてみましたｗ

ではでは。

先日発表されたBN/BSレガシィが近所のDラーに入庫されたという事で、
早速お邪魔しに、、、、


おー、試乗車もあるということで、試乗、、、、、




するはずだったｗ


担当のN課長と御挨拶したら、

「CX-5のディーゼルって乗ったことある？」

と、、、

「いや、興味あるし乗ってみたいけど、まだ乗ってないです」


すると、


「今、あるから乗る？」←ここ、スバルのDラーですｗ


どうやら比較対象でレンタカーを引っ張って来たらしい。


そんな訳で、スバルに来てレガシィ試乗するはずだったのに、まずは
マツダCX-5のスカイアクティブディーゼルに試乗ｗ

噂通り、スカイアクティブディーゼルエンジン、良く出来てます。
低速からディーゼルらしくトルキーで、ディーゼルとは思えないぐらいのレスポンスと吹け上がり。
ディーゼルに慣れていない方は、ディーゼルノックが気になってノイジーだと言われてるようですが、ディーゼルだとハナから決めてかかれば、むしろ静かな印象。
敢えてネガティブなポイントを上げれば、

・ターボの過給が始まる前の極低速トルクはやや薄い
まぁ、ディーゼルとターボの相性が良いのは証明されてますので、過給が始まってしまえば、全然問題ないし、ターボラグもほとんど感じない。

・やはりディーゼル故、エンジン重量の重さは隠せない
街乗り専用車にするなら、案外ガソリン車の方が良いかも？
ロングクルーズされる方向けかも。

さて、肝心なクルマの方はと言えば、、、、

流石マツダ車、ちゃんとドライビングポジションが取れます。
見た感じの質感はあるものの、手に触れるスイッチ部分が意外とプラスチッキー。
スバルもこの点では改善すべき点ではありますが、以前のマツダってもっと質感高かった気がします。
それと、これ、CX-5の「最大の」欠点だと思われますが、、、

ボディサイズに似合わず、車内が狭い。
リアシートのレッグスペースはSGフォレスター並み、
車内の幅もレガシィは愚か、インプレッサやXVより狭い。
デザイン優先なんでしょうか？
それとも適度なタイト感なんでしょうか？
快適な広さとは言い難い感じでした。

とにかく、エンジンのイメージと比較的しっかりした乗り味の足回りの印象が良かっただけに残念でした。
良くも悪くもCX-5のキャラなのかも知れません。

題名ですが、なんて読みました？？


これ、高速道路に掲げられてた標語（？）なんですが、、、、




「ちゅういじゅうぶん、すぴーどはちぶ」



って読むのが成果だと思うんです、、、、、、





が！



そこはヘソの曲がった、天邪鬼たいちょ、、、



「ちゅういじっぷん、すぴーどはっぷん」




と読んで、


なーんだ、じっぷんよりもはっぷんの方が速くていいじゃん♪




と世間から石を投げられるような事を想像してしまいましたｗ



しかし、、、、



最高速度時速８０ｋｍの道路で「スピードはちぶ」だったら




走行速度時速６４ｋｍで、やや渋滞が起きるんじゃないかという
要らん心配をしてしまいましたが、、、、




オイラ、何か間違ってるでしょうか？ｗ

この土日は、スバルDラーでお客様感謝デイ。

実は、それに合わせて、、、、、ではなく、たまたま偶然だったのですが
先日オーダーしてあった、とあるブツが届いておりまして、
取りに行きました。












レヴォーグ納車。











・・・・・・だったらいいねぇｗ



んな訳ないじゃんヾ(--;)





先日、ついうっかりで壊してしまった
ラゲッジボードのフック。


担当のN課長に

「サブトランクのフタになってるラゲッジの床に付いてる『？』マークみたいな
　部品って取れるんスカ？あのひっかける奴なんですけど、取れるなら
　お値段教えて下さいな」

と電話でオーダー。←いい加減だなｗ


お値段は480円（税別）
交換もあっという間に出来ました。




デメタシデメタシ、、、


じゃなかった、めでたしめでたしｗ