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車人生初の三年で乗り換えしちゃいます。ＸＶは面白い車なのですが、サイズに色々こだわった影響による違和感が有ります。イメージ先行が強めのパッケージなので、初期型の走破性はあまり期待してはいけません。
一般的には、楽しく、パワーもある車でした。

　自分は、ドラポジにはうるさいつもりで…一年ほど、試行錯誤する。ＸＶに乗って８ケ月シートのコンセプトが変わって操作性、快適性と視界の融合点を探りながらこんなものと妥協？していました。市内の運転、長距離走行を通じ、腑に落ちない。ストレスが強い、シートが真ん中から沈む！両のモモからアレがはさまれる！
　胴が長く、色々太い体型の自分でも、これまでは許容されてきた。今回ばかりは困ってしまった。座面＝体重、シートバック＝Ｇでは無いのだ。
　ソファーだと直感した。「体重の分散」であろう。座面に頼った快適性ならば、高くしてテーブルの椅子にするのが安易な快適性の獲得手段である。しかし、ＸＶは車高を上げつつ車高を抑えているので単に座面を上げるのは避けたい事。
　ハンドルのチルト、テレスコ、座面とシートバック元々の視界の良さに、無段階のシート調整に助けられようやく納得のいくドラポジを決める事が出来たのでした。
体重の分散は、お尻（足の付け根。）と骨盤（背中の延長上。）の両方に圧がかかる状態です。操作性は、ハンドルの取り回しはもちろん、ペダル類の使用に余裕と安定感がある状態を突き詰めたつもりです。
　ディーラーの営業にも言ってますが、車のテイストはドラポジで全く変わります。一般的な車ほどその傾向が有るのではと感じています。

　画像は、区間燃費です。いまは、走行距離も9000を越えています。納車から約８ヶ月、エンジンもやっと美味しくなってきました。もっと早く高回転で鍛えてたかったのですが、このお盆休みでやっと鍛えることが出来ました。
　XVは、CVTで燃費を稼いでいるので、どうしてもグッと出したいところを、強制的に抑えられる感覚があり、諦めていました。STIから乗り換え、トルクも半分、このまま我慢かと覚悟したのですが、鍛えたら変わりました。ECOマークを消すことなくググッと出てくれます。自分の理想の加速です。どこからでもあまりストレス無く出てくれます。最近は口元緩みっぱなしで乗ってます。次は胴長短足のドラポジについて書きます。

だいぶ暖かくなって、燃費も良くなってきました。
アイドリングストップも－３℃の無風状態から作動し始める事を確認しました。燃費向上アイテムのガイアパワーは、燃費向上よりも快感向上のような気がしています。現在の問題点は、左リアからの異音です。車内が静かなだけに非常に気になっています。