nononのブログ一覧

　石川エンジニアリングさんところで　いつの間にか
ゴルフＶ　ＧＴＩ，ＧＴＸ用のローダウンスプリングが発売になってますね。
http://www.ishikawa-engineering.com/v_n_sp_s.html

メモメモっと♪

　今日は友達の夏休みに付き合い　伊香保まで温泉♪
当初は3人で行く予定でしたが　１人仕事で逃亡したので
クルマ１台、野郎２人で行ってきました(笑）
ちなみに　そういう趣味はありません

　行ったのは　温泉街のすみっこの方にある露天風呂。
なかなか風情のある所です。
ＴＶで紹介された事があるらしぃ
平日は空いてて良いですね。　ほぼ貸し切り状態でしたわ。

　帰りは久々にマニュアル車を運転。
あたしのクルマは　お留守番です。
約１年ぶりですが　普通に走れるもんですね。

たまにギア変えるの忘れましたが｡｡｡

　今日は職場の健康診断です。
いたって健康なので　まったく問題なしです♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　たぶん｡｡｡

　そいえば、サートラFSWのメディカルチェックでは、
「血圧が高い！」と医者に怒られましたが　これも全く問題なしです。
そりゃ　FSW側の　あの手際の悪さでは　血圧も上がりますわ。

　それにしても　体重が･･･
クルマいじる前に　運転手の軽量化の方が効果ありそうだわ(笑）

　ぷらっと奥多摩に♪
個人的には　走りに行ったわけではありません(笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　涼みに｡｡｡
レポは　誰かが書いてくれるでしょう(爆）

　幹事のタップさん他　集まった方々、お疲れさまでした。
あまり　話せなかった方々　すいませんでした。
次回も　よろしくお願いしますね～♪

参加してない人には　意外と知られていないようですね。
ちょっと簡単に説明してみましょ。
これは　２００６年のです。毎年ちょこちょこ変わるようですね。

　まず　ノーマル車両が対象の　「S」クラス　と　改造車が対象の　「T」クラスに分かれます。
その中で　パワーウェイトレシオ７．６ｋｇ/ｐｓを境に　「１」と「２」に分かれます。
Ｒ３２に関しては　ノーマル車も改造車も一緒の　「Ｒ３２」クラスとなります。

　わかりやすく車両で分けてみますと、
ゴルフ５ＧＴ、ポロＧＴＩ　更にゴルフ４ＧＴＩのノーマル車は　　「Ｓ１］クラス
上記の改造車は　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「Ｔ１」クラス

ゴルフ５系（ＧＴＩ、ＧＴＸ、ジェッタなど）のターボ車は　　　　　「Ｓ２」クラス
上記の改造車、ゴルフ４のロムチューン車などは　　　　　　「Ｔ２」クラス

Ｒ３２はすべて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「Ｒ３２」クラス

と、なります。

　さて、ノーマル車のＳクラスといっても　全くいぢれないわけではありません。
この辺は　結構細かいので　ざっと。

タイヤ、ホイールはもちろんＯＫ。　ブレーキパットにブレーキホースもＯＫ。
エアフィルターは　純正交換タイプの場合ＯＫ。サスペンションも　純正形状ならＯＫ。
マフラーも　触媒を変えなければＯＫ。フルバケ等のシート交換もＯＫ。
おもしろいところで　ロールバーもＯＫ。

と　結構いぢれるでしょ♪

　逆に　いぢるとＴクラスになってしまうのが

車高調整式サス、４ポット等のブレーキキャリパー。エンジンマウント・ブッシュ類、デファレンシャル。
リアシート及び助手席の取り外し。　もちろんエンジン内部の加工等。
バッテリーの搭載位置変更などなど。

基本的には　”何かいぢったらＴクラス”になると思えばいいですね。
以外なのは　アーシング。　　これをやると　Ｔクラスとなります。

　めんどくさいのが　ＲＯＭチューンなど。
エンジン出力の変更がある場合は　ＣＯＸに行って車検を受けなければいけません。
無事クリアすると　Ｔクラスに編入されます。
　黙ってりゃバレない　と　お思いでしょうが　たぶんバレます。　
こそくな事してでも勝ちたい方は　挑戦してみましょう（笑）
まぁ　ﾊﾞﾚたら失格なので覚悟してね。（失格は恥ずかしいですな）


もっと細かい事などは　Ｖ.Ｔ.Ａに電話で問い合わせて下さいな。　資料送ってもらえますよ～。


　ちなみに　あたしの車は　「ゴルフ５ＧＴＸ」
変えてるのは　タイヤ、ホイール、ブレーキパットに純正交換エアフィルターのみなので
　「Ｓ２」クラスとなります。
結構いぢってるように思われてますが　これしかやってません。　今のところ｡｡｡