ぶる～とうふのブログ一覧

会社の走行会でまたまたスパ西浦へ。

前回からの変更点はスタビリンク位ですが、まぁ何も変わっていないのと一緒でしょう。


例によってフロントは空気圧を冷間3.0へ。

それでもフロントタイヤはどんどんショルダーが削れていく・・・

純正サスなので仕方ないですが、これ以上はタイヤがかわいそうなので

次回はタイヤを新調したいところ。

純正サス・純正タイヤにオープンデフでは常にアンダーとの戦いを強いられます。

我慢してばかりでなんだかあまり楽しめなかった感じが・・・ヤバイな。

足回り入れ替えてハイグリップタイヤに機械式デフ、仕上げにECUチューンすれば

かなり楽しい車になることは容易に想像できますね。

まぁ思っていることは前回と一緒なので、今回は写真中心に載せておきます。













ベストは1'06"070。最後の最後にシフトミスして6秒フラットなので、5秒後半はいけそう。

速いシフトするならショートシフトも良いかなぁと思う。

今日は職場の走行会でスパ西に行ってきました。

前回はフルウェットでしたので、初のドライ路面。

タイヤは当然純正のままですが、ショルダーを削りたくなかったのでエアはフロントだけ高めにしました。

グリップの限界は掴みやすくて良かったんですが、ウェットで丁度良かった足回りの役不足感が否めませんでした。

自分の操作に対して荷重移動が付いてこないのがどうしても気になりますし、ブレーキ時のノーズダイブが大きいためヨーを残してブレーキングするのが怖すぎる。

そしてさらにオープンデフの限界も見え隠れしてきました。ロール量が大きいこともありコーナー立ち上がりのタイヤ空転でかなりもどかしい気持ちになります。

タイムとしては1'06"106で、もう少しアタックできれば5秒台も行ける感じでした。

純正状態でもそれくらいのタイムで走れるということが分かって満足できた反面、

やっぱり上に行きたいという気持ちも芽生えてしまいましたね。

しかしまあまだ買って１年ちょっとですし、この車でサーキットを突き詰めるつもりもないので、

じっくり考えてサーキットと付き合っていきたいと思いました。

純正のバランスの良さって、やっぱり素敵です。

ご無沙汰しております、久々のブログになりますね。

本日、アバルト君がついにサーキットデビューしました！！

フォレスターを降りてサーキットから離れてからは、カートでモータースポーツを楽しんでいたんですが、

アバルトが納車1年経って、そろそろかなと思っていたところだったんですよね。

いや～・・・やっぱり戻ってきてしまいましたね。

とは言うものの、以前のようにコンマ1秒を削るために走るのではないですし、チューニングにお金をかけるつもりもありません。

気軽に走って楽しければそれでよし！タイムは二の次です。

そんなアバルト君のデビュー戦の舞台はスパ西浦モーターパーク。

最後にフォレで走ったのは2年近く前だ！

しかも今日は台風接近中のフルウェット路面！

しかしウェット路面が大好物なワタクシにとっては大歓迎！



この日のためにOBDツールも用意しておきました。



Amazonの激安物ですが、充分過ぎます。

車載カメラは久々過ぎて、アタッチメントを忘れてガムテープで固定。



もうボケボケですわ・・・


まぁそんなワケで走り始めると、いや～、これまた絶妙なんですね。

フォレスターみたいな圧倒的なトルクやトラクションはないんですが、

純正サスと純正タイヤのマッチングと言うんですかね。

それが本当に絶妙で。

もちろんガチガチのバネじゃないのでロールは大きいしノーズダイブも大きいし。

でも荷重のかかり具合やグリップ感が本当に掴みやすく、

タイヤの滑り出しも穏やかで、まあコンフォートタイヤなんで当たり前ですが。

これ以上パワーがあるとタイヤもサスも役不足になるだろうし、

車両全体としてみると非常に良くまとまっているんですよね。

純正で街乗りはもちろん快適に走れて、サーキットでもここまで気持ちよく走れるなんて、

その絶妙な加減がアバルトチューニングなんだなと思いました。

もちろん、ハイグリップタイヤに車高調、ボディ補強してデフを入れれば

かなり楽しい車になることは間違いないのですが、それはまた別ですよね。

というわけで、非常に気持ちよく走ることができました！


ベストラップの車載動画も載せておきます。



フォレスターより10秒も遅いんですが、本当に楽しい車です！

直線のスピード的には、2L級NA（86とか）とほぼ同等かこっちの方が少し速い位でした。

TTCはONの方が疑似LSD感が出てきますね。

次はドライも走ってみたいな～。アバルトライフはまだまだ続く・・・

純正ホイールのツラウチ具合に我慢できなくなってスペーサーを装着。

フロント6mm


リヤ12mm



・・・・・・ハミ出したｗｗ





パーツレビューにも書いた通り、フェンダーアーチの頂点でOKでもフロント30度～リヤ50度までの範囲で見るとリムガードがハミ出ています。


急遽3mmを買い足してフロントに装着。


リヤには6mmをスライド。



これで一件落着。





もう少し余裕があるような気もしますが、ディーラーの目を気にするとこれ位が無難、ディーラーに行かない人でもフロント4mm・リヤ9mm位が限界な感じです。

まぁスペーサーを厚くしすぎるとステアリングレスポンスがダルダルになってしまうので、これ位で良しとします。


というわけで12mmのスペーサーと首下35mmのホイールボルト（黒）が不要になりました。
オークションに出す前に、みんカラで必要としている方がいれば安くお譲りしたいと思います。
お友達じゃない方でも結構ですので、ご連絡いただければと思います。
1週間しかつけていないので、新品価格の７割くらいを考えています。
共にASSOの物です。よろしくお願いします。

アバルトが納車されて3か月になりますので、◎なところ・×なところ、だいぶ分かってきました。

たくさんあるので箇条書きでいきます。

【◎なところ】
・とにかく楽しい！
→スピードを出さなくても本当に走るのが楽しいのは何故だろう。

・かなり運転しやすい！
→LHDにはもともと慣れていましたが、クラッチ・シフト操作が楽々♪大衆車ベースゆえ？

・子供ウケがいい！
→街中を走っていると高確率で小さい子にガン見されます。丸っこいボディに丸目だからか？

・狭い道もスイスイ！
→ボディサイズがヴィッツ以下なので当然。

・燃費が良い！
→街乗りでも13km/L前後走るので充分な低燃費です。

・ノーマルで充分速い！
→180PSなので当然ですが、スポーツモードなら更にレスポンスが良くなります。

・痺れるエキゾーストノート！
→純正のレコードモンツァマフラーがレーシー＆ノスタルジックな音色を奏でてくれます。

・意外と荷物が積める！
→シートを倒せばかなりスペースが出来るので結構大きな物も積めます。

・細かいところがオシャレ！
→ミラー越しに見えるCOMPETIZIONEの文字とか遊び心が感じられます。

【△なところ】
・ノーマルモードの出足が鈍い
→スロコンを付ける人が多い理由。でも街乗りなら要らないかなぁ、自分の足でどうにかなる。

・シートポジションが微妙
→大衆車ベースゆえアイポイントが高いが、それがチンクらしい所なのかな。

・サベルトシートがちょっと硬い
→街乗りにはちょっと硬いかなと思いますが、ずっとフルバケだったから問題なし。

・細かい揺れを拾いやすい
→ショートホイールベースに扁平タイヤだから仕方ない。フォレに比べたら全然快適だから問題なし。

【×なところ】
・ハンドルが遠い
→テレスコが無いのが痛いが、シートの背もたれを立たせて何とかしている。

・ACCがない
→キーを回すといきなりIGなのは少し不便。

・ドアが止まるところが微妙
→ドアを開けて止まるポイントが微妙すぎて、ドアに挟まれる（笑）

・ミラー格納が手動
→さすがに毎回手でやるのは面倒です。

・エアコンの効きが悪い
→真夏が思いやられる・・・

・ブレーキダストが半端ない
→フォレの時のメタルパッド並みに出ます。まぁ慣れてるので問題ないですが。

・ドリンクホルダーがショボい
→カーブでペットボトルが倒れます（笑）



とまぁ×なところも多いですが、そんなのご愛嬌と思えるほど楽しい車です。

と同時にアバルトチューンの良さを感じています。

純正状態で完成された車なので、極力ノーマルを維持していきます。

本当に気になるところや、見た目が好みでない部品は、背反を理解したうえで交換します。

弄って楽しい車ではありますが、純正状態のバランスの良さは崩したくありません。

純正＝ノーマルだからショボいではなく、純正＝メーカーチューニングですので、

手間暇お金をかけて開発された純正状態が最高なのです。

もちろん、社外品の方が優れている部品もありますが、それは極僅かです。

純正には純正の理由があることを学んできましたから、

これからのアバルトライフはしっかりと考えて楽しんでいきたいと思います！

パーツレビューは随時更新していきま～す。