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　本日、バッテリーが到着したので、自力交換に…。

　バッテリー自体の交換はそんなに大変ではないんですけど、BP型のエンジンルームはいろいろ凝った構造になっているようで、外すものが多い気がします。
　カバーをまず外して、マイナス側のケーブルの取り外し、それをバッテリー固定のボルトに固定するプラスチックのパーツがあり、レンチで回して外せるようになっているのですが、回しているうちに破損してしまいました。
　実際には、なくても問題なさそうだったので、そのまま壊れたものを取り去って、バッテリー交換しました。
　そのあと、プラス側のケーブルを取り外し、バッテリーを固定している金具を外して元のバッテリーを取り外しました。

　そして、カオスバッテリーの取り付け。
　パナソニックのカオスブルーバッテリーは、取り付けするときに便利なように片手で持ちあげられる取っ手が取り付けてあります。そのおかげで、バッテリーホルダーまでの設置が片手でバッテリー持ち上げて、もう片方の手で位置決めするとかできたため、すんなり搭載できました。
　ただ、その取っ手を外すのにちょっと手間取ったりしてしまいましたが、結構重量のあるものの割には簡単に取り付けできるのはこの取っ手のおかげだったのかなと思います。
　外した手順の反対の順にバッテリーの固定、ケーブルの取り付けを行い、そのまま今度はフォグランプの交換です。

　フォグランプの交換は、ほかの方も手順を解説してくれるHPを見ておいたので、場所を確認して車をジャッキアップし、裏側のカバーを固定しているプラスチックパーツを３か所外してカバーをめくり、寝そべって下側からフォグランプを取り外して、PIAAのプラズマイオンイエローバルブに交換しました。
　手間取ったのは、カバーを固定しているプラスチックパーツの取り外し。フロンドグリル等を留めてるものと同じものなのですが、取り外すときに寝そべって逆さに外すため、なかなかうまく外れないため、結構な時間とったような気がします。

　取り付け終わって、バッテリーの確認とともに、フォグの点灯確認も無事済んで、約一時間。

　最近の車は、ビスやナット留めでなく、プラスチックパーツで固定することが多いのだと実感。

　これって軽量化にもなってるのかな…。