日系メーカー戦々恐々　保証対象除外規定　提携どうなる　ＧＭ経営破綻確実

米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が経営破綻（はたん）が確実になったことで、取引関係にある部品メーカーの債権問題や、米部品メーカーの連鎖倒産による日系自動車メーカーの調達懸念など国内自動車産業への影響が不可避の情勢だ。帝国データバンクによると、ＧＭと取引がある日本企業１０２社については、不良債権が発生する懸念があるという。

　ＧＭの連邦破産法１１条申請がささやかれ始めた４月後半から、部品メーカーは債権回収を進めたほか、米国政府がＧＭの債権を保証する制度適用の申請に乗り出した。それらの措置でＧＭ破綻の大打撃は回避できるとみていた。しかし、それが一変しかねない状況になった。

　保証対象が米国で生産する部品に限定され、輸入品は除外されるためだ。当初はなかった対象除外規定が浮上したため、クライスラー向け部品を日本から輸出してきたトヨタ自動車系のアイシン精機はクライスラー向けの債権保証制度の適用申請を取り下げた。

　アイシンもＧＭ向けは現地生産しており債権保証は継続させるが、日系部品メーカーの中には輸出のケースも多い。今後、ＧＭの債権保証でも輸出が除外されれば債権未回収のリスクが一挙に拡大する可能性がある。

　ホンダ首脳は「実は４社に問題がある」ともらす。

　ＧＭの破綻による米部品メーカーの連鎖倒産のリスク増大が指摘されているが、その場合、ホンダの米国での自動車生産に影響を与える部品メーカーを洗い出した。ＧＭ破綻の可能性がささやかれはじめてから時間をかけて分析作業を実施。すでに４社に対し、資金支援などの交渉を始めているほか、代わりの調達先確保や日本からの供給など対策を進めており、操業停止のリスク回避に向け万全を期している。

　今年の１～１２月の米国市場は１０００万台割れまで落ち込むという見方が大半だ。完成車メーカーにとっては、ＧＭ破綻による「米国自動車市場の冷え込みの方が心配」（ホンダの福井威夫社長）だ。

　トヨタは米カリフォルニア州にあるＧＭとの合弁生産会社「ＮＵＭＭＩ」で、小型車のカローラを生産。ＧＭは同社で生産している「ポンティアック」ブランドからは撤退するが、後継車種などは未定。トヨタは合弁を継続する意向だが、提携の先行きは不透明だ。

　スズキはＧＭがスズキ株を売却した昨秋以降も、カナダの合弁生産や技術開発で協力を続けてきた。スズキにとってＧＭとの技術協力はハイブリッドなど次世代自動車開発に欠かせないが、提携継続の保証はない。



クライスラーに続いてＣＨＥＶＲＯＬＥＴでおなじみＧＭの車が経営破綻し
残るはＦＯＲＤのみ・・・か（－－；

何かしらこの島国にも影響は避けられないでしょうなぁ
自動車業界、ただでさえキビシイのに勘弁してくれぃ