すでに年２０億円…ＪＲ九州に重いリース料　直通新幹線

「ようやく、やっとという感がしております」。
来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルート。
運賃と特急料金を国土交通省に申請後の会見で唐池恒二・ＪＲ九州社長は、
事前に準備されたペーパーにはない言葉で、料金交渉の難しさを表現した。

　一定の料金をとって経営基盤を強化したいＪＲ九州と、航空機との競争を意識し安価に抑えたいＪＲ西日本。東海道や山陽新幹線との整合性を重視する国交省。三者三様の思いのはざまで調整は難航。

　また料金設定は利用者予測とともに、ＪＲ側が鉄道・運輸機構に支払う車両や設備のリース料にも反映される。先行開業している新八代－鹿児島中央間だけで年２０億円。あまりに高いリース料になれば、ＪＲ九州の経営基盤を揺るがしかねない。

　「申請時点で、一定の合意ができていないといけない」（唐池社長）。
当初、９～１０月の見通しだった申請は結局、１２月までずれ込んだ。

　申請後の会見で唐池社長は、開業後の乗客数を、現行の在来線比３０～５０％増との見込みを明らかにした。さらに航空機との顧客争奪戦の“主戦場”となる九州と関西を結ぶルートについては「鹿児島－大阪で２０～３０％、熊本－大阪で３０～４０％のシェアを取りたい」と語った。

　ただ航空業界では、格安航空会社（ＬＣＣ）が国内でも伸展。全日空が来年１月にＬＣＣを関西空港を拠点として設立する。唐池社長は「価格競争ではなくサービス競争をしたい」としつつも、「（ＬＣＣの）動きは十分に見守っていく。ＪＲ西日本とも相談する」と、危機感を強める。

　料金申請というひとつの山は越えたが、新たに導入する割引制度や、リース料の交渉など、来年３月の全線開業まで、ＪＲ九州には越えるべき山が迫る。（小路克明）

　ＪＲ九州は１０日、来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの運賃と特急料金を国土交通省に申請した。直通運転する新大阪－鹿児島中央間の「さくら」は２万１３００円で、競争力確保を狙い、航空機の２万６８００円より５千円程度安くした。


・・・・・。
車に関しては１０００円だの２０００円だのと迷走しつつも
高速道路料金の正規料金の差額分が税金投入されるため
見せ掛け的には「安く」なってますが
航空・船・鉄道は「企業努力」で集客せざるを得ないため
難航しても当然かと。

ただオイラ的には「事故なく安全」であることが何より最優先で
「かつ快適」であって欲しいところ

コストカットしまくって事故・故障が頻繁になったり
清潔感のない公共機関となるのだけはさけてほしい。