秀作のブログ一覧

そんなわけで、今年は８月１１日の山の日から１６日まで夏休みがあったんですが
前半にツーリングを計画していたので、着々と準備をすすめてました


まずはグロムの快適化計画、と題してシート交換をば
社外品のアンコ抜きしたシートに、既存のゴムブッシュ、バンドを移植し
お手軽ポンなチューンです
確かに足つきもよくなり、座り心地がちょいと改善・・・・したかも？（＾＾；
ただスポンジが薄くなった分、長距離に不安がｗ


マニュアル車の積載能力は０に等しいので、ＧＩＶＩ製の箱と純正キャリア取り付け
ついでにバンドがどうしてもシートにシワを作るので、撤去

たぶんグロムでタンデムは無理と判断、ほぼシングルシート確定だなｗ


と準備だけは整いつつ、ツーリング当日の天気が非常に不安定となっていたので
いくのかどうするのか散々話し合いしつつ、結局折れて行く事に（－－；



片道約１５０ｋｍ、往復で３００ｋｍ
原２しばりなので当然下道、かつ新車の慣らしをかねてるので５０００回転しばりで
野を越え山越え谷越えて行ってきましたお伊勢さん（＾＾；
ざっくり４時間ぐらいで大阪から到着できます

もともと燃費がイイとは聞いていたんですが、今回給油１回のみで
リッター辺り６２．５ｋｍでした
シートを替えたのでなんとかツーリングできましたが
やっぱり腰とお尻の負担はありますね
みなさん、どうしてるんでしょうかねぇ（－－；

スクーターならもうちょい写真も撮ってたんですが今回はほぼありませんｗ
思ったほど暑くも無く、山道ワインディングは気持ちよかったし
楽しんできましたよｗ

今年の4月初めに単車で右直事故をし
未だ相手と論争ちうで決着ついてないままなんですが
乗り物ないままだと困るねん！ゴルァ！
て事で先に単車を買うことにしました

色々はしょってますが、ものすごく面倒くさい事になってて結局は弁護士特約ついてたので訴訟を起こす事になりました

ま、それはそれでさて置いて

PGO X-HOTからホンダ　グロムへ乗り換えです
型で言えば旧型になるんですが、実は新古車で4ヶ月の間、商談中として
取り置きしてもらってました😅

流石にもう無理ってなり先にお買い上げ
バッテリーも3年経ってるので新車のタクトから抜いて
入れ替えてくれてました
リコールについても燃料ポンプで2回あったらしいが
もちろん対策品に交換済み、と言われてたので
今日引取りにいったついでにプチツーリングw

たかだか距離にして140km乗ったファーストインプレッションなんですが
あー、確かに売れた理由が納得できました😄

4速マニュアルで低速トルクあって素直なエンジン
足つき性もよく取り回しのしやすいちょうど良い大きさ
ワインディングでヒラヒラ振り回しても怖さのないハンドリング…などなど
売れる要素イパーイ

ただ気になる点もあって
タイヤが前後転がるだけのビーラバー製品
カチッととは程遠いブレーキ
そしてなにより木に跨ってるんか？と錯覚するぐらいにものすごく硬いシート
ものすごく押しやすい位置にあるホーンボタン
反面、使いにくいウィンカー

とまぁ改善点もあるけれど、
やはり乗ってみて感じたのは楽しい単車だな、と

今の乗り物に一番シンプルでとても大事な事なんじゃないですかね😅

ホンダとヤマハ発動機が二輪車の生産・開発で提携を検討していることが５日、分かった。ヤマハは排気量５０ｃｃ以下の原付バイクをホンダからのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給に切り替える。今後の需要が見込まれる電動バイクの共同開発も視野に入れる。

　両社は国内二輪市場のライバルとして、かつて「ＨＹ戦争」と呼ばれる激しい販売競争を繰り広げた。だが、国内市場の縮小で日本独自規格の原付きも需要が落ち込み、単独での生産・開発は難しいと判断した。

　ヤマハは台湾工場の原付き生産を、ホンダの熊本製作所（熊本県大津町）に移す。ヤマハはアジアで需要が伸びる１２５ｃｃなどに集中する一方、ホンダは熊本製作所の稼働率を上げる効果を見込む。

　また、電動バイクの共同開発を検討する。開発費の大きい電池など基幹技術を共同開発し、負担を分散する見通しだ。


・・・・・。
来るべき時が来てしまった・・・・か
２輪業界は年々下降をたどってるから、生き残りをかけるとなると
開発するよりもらってしまえ、ってなるんかな

スズキとカワサキがしれっとスカブーでＯＥＭ供給やってたりしたから
業界的には初めてでもないんだろうけど（＾＾；

この記事は、アクシスプロフット５０のセルが弱々しい…について書いています。

そんなわけで出戻ってきたプロフットを診察します


ジェネレーター周りの点検
セルが廻らずやってるうちにバッテリーがあがってしまうとのことで
バラしてみる


なんかオイリーだな(¯―¯٥)

下回りギトギトなのも気になるので点検


特殊工具でサクッとアウターローターを外す


断線してないか点検

リミッターカットをしていたらしく、配線にさわったあとがあるくらいで
他は問題なし


オイルポンプ周りも点検

ホースを外してきれいにして破れが無いか点検


部品取りのジェネレーターをみたら年式違いでピックアップコイルの
配線がちがったため元にもどす(¯―¯٥)

コイルの接点部分が錆てたのでペーパーを軽くあてたので
このまま様子をみてもらおう


ホースが繋がって無いのにオイリーな状態(¯―¯٥)
しかもオイルと違う色なので最初わからず出所を突き止めるため
パーツクリーナーで吹いて放置してみる

どうやらオイルポンプのギアのグリスが年数劣化で分離して
汁まみれになってたようだ(@_@)

ちなみにホースは問題なし


駆動系側の点検

案外中は綺麗


プーリー、ローラー、ベルト問題なし

プーリーが３YJだったんで一回全部交換してあるっぽい


セルギアの点検( ´∀｀)
このままで回してたら動きが悪くこちゃこちゃと触ってるうちにリレーから煙噴いた(@_@)

リンケージもシンプルな構造ゆえにバネが外れかかってたので組みなおしてみる
シャフトとセルギアの隙間のグリスが劣化で固着気味になってたんで
ラスペネ漬けにしたら手で回せた(^_^;)

たぶんセル不調の原因はこのあたりっぽい


セルモータも怪しいので交換してみる( ´∀｀)
またマフラー外してタイヤ外すのか(¯―¯٥)

デカイサイズのタイヤにしたおかげで空気抜かないと
はずせないからめんどくさいのよね（－－；


部品取りから外して取り替える(๑•̀ㅂ•́)و✧
微妙に形が変わってたが純正品なので気にしないｗ


リアウィンカーが両方共ヒビ割れがあったんで手持ち部品と交換


バッテリーも満充電になったので、エンジンかけたら普通にセルでかかった(・∀・)

て事で修理預かりで出戻ってきたプロフット、
整備ファイナルてんてんぴゅー、また後日奈良へw

修理で入庫したアクシストリートを弄ってみる（＾＾


ずっこけてアップハンドル大破（＠＠


でも意外と三叉からフォークには損傷がなかったので
アッパーハンドル周りを交換することに


さくっとハンドル交換


メーターカウルも割れてるので交換


ウィンカーも割れてるので交換


今回、全部中古で部品そろえたけどヘッドライトが一番高い罠（－－；


一旦元通り（￣▽￣


フロントブレーキレバーもひん曲がったので交換


通勤で乗ってみつつシェイクダウン
特にハンドルとられたりもなく問題なし（＾＾


ずっこけた原因。そりゃこんなタイヤじゃフロントもっていかれる罠（－－；


前後同じサイズなので前後交換することに


ついでにパッドも交換
ベスラが一番安かった（＾＾；


とりあえずフロントからせめてみよう


人力がしんどくなってきたのはココだけの話ｗ


パッド外してみてみると・・・マイナスやんかいさ（＠＠


アカンヤツやったのね、と


バックプレートとピンを最初に仕込んでから取り替える・・・か
この辺は台湾ってことなのかしら？


リアまわりにとりかかる
スイングアームっぽくささえてあるんだね


地味にめんどくさいｗ


タイヤ交換して、元に組み戻す、と


こけたときにひっかけたのかシートが破れているので修理してみる
シートカバーも純正オプションが一番安いとかね（＾＾；


ゴムではめこむカバーなんだが、なんかシワシワ（－－；
とりあえず破れたのははがして、タッカーで留めるかな（＾＾；


どうも走ってて気になったのは、
「どうにも眠いエンジン」だったので、ウェイトローラーを軽くしてみた
15ｇ×6個から10.5ｇ×６個へ

出足改善でいい感じ
どうもカタログ燃費かぜぐために重くしてあったようで
軽くすることで本来の走りになったんじゃないかな（＾＾


ついでにベルトとエアクリフィルター交換、プラグ交換オイル交換と
やっておいた（＾＾

結局持ち主は乗る気なくしたんでこのまま買取、ただいま委託販売ちう（￣ー￣