秀作のブログ一覧

さて嫁ぎ先が決まったＪＯＧのシートが
あまりにも残念な事になってたので
補修用にストックしておいたスペアのシートに
表皮を張り替えて交換することに


やはり成人式迎えた原付ですから
見栄えを少しでもよくしておかなくっちゃね

去年の１１月頃フレームにエンジンがくっついってる姿見ただけで
コレ買う！って言って買ってくれた人から連絡があり
やはり一味違ってましたｗ

連絡もらった時にエンジン止まったり調子悪くなったか！？
と思ったら真逆でメーター足らないぐらいガンガン走るし
今職場で原付ブームがひそかにおきて
自家塗装までやりこんでビバ原付ライフをエンジョイしてるらしい。
引渡した時は紫色だったが今はオリジナルのイエローになってる
との事

ちなみに同年代かつ既婚でおこずかい制のため、
お金がないけどドラスタ２りんかんへ行っては
店員捕まえてサスのパーツがデイトナのローダウンタイプにするのか、ＹＳＳの台湾製にしようか
値段が同じくらいなので悶々と３日ほど悩んでるそうなｗ　

なんか楽しそうでイイなぁｗ
気に入って乗ってもらってるのがわかると、コチラとしても嬉しい限りですわ（￣ー￣


・・・って事でまた職場の後輩くん用の原付を用意することになりましたとさｗ

軽く地球一周越えて力尽きたＡＡ０１型プレスカブの
ドナー車が見つかり、移植手術してました

ドナー車も同じ型式のスタンダードカブだったんだが
どうやらプレスカブの方が格が上らしく、
細かなところでモノが変わっててポン付けといかず
四苦八苦

ざっとあげると
ＥＧ配線の本数が違う
ブローバイの循環ホースの太さが違う
キャブの品番がちがってキャブヒーターの場所が違う
ホーンの端子の数が違う
エアクリＢＯＸの吸入口が違う
などなど
型式や排気量が同じでもＥＧが違うなんてぇぇ
セルの有り無しぐらいかなと思ってたら甘かった
ろくすっぽ調べもせずに作業したらアカンて事が身に染みてわかりましたわ

あとカブのリアタイヤのアクスルシャフトって外してもチェーンの位置が変わらない
ギミックが素晴らしい

プレスカブの方がスタンダードよりも丈夫で頑丈、排気量が同じでも
トルク出せるようにこれでもかと仕掛け満載にしてあるおかげで
ビジネス車の王者として君臨してるんだね

今みん友かーくんのリード１００を預かってますが
連日の寒さでエンジンストールする事がしばしば見受けられ
ち～っと気になったのでネットを泳いでみれば
初期のモデルに寒冷病なる症状がありキャブ回りから
ＣＤＩからプラグからと一切合切部品交換するという
メカニックも痺れちゃうサービスキャンペーンがあったようだ
…１０年前に(笑)

で、オーナーに直接電話して現状こうだけどどうする？と相談
下手に触るよりディーラーで調べてもらってそれから判断しよう！となり
ホンダドリームに持っていった結果、未対策車両とわかり
部品注文をお願いし部品が入り次第入院預かりとなりますた


まぁこういう事を考えると国産車のアフターサービスって素晴らしいなと思えますな

この辺りは新車にしても中古車にしても確かに落ち込みは少ないねぇ
５０ｃｃの落ち込みが止まらないってのもひっかかるんだけど（－－；

４ｓｔになり、環境や騒音の規制でがんじがらめになり
メーカーはコストかけれずに車種を絞って海外生産へと移り変わって
海外モデルもじわじわ勢力のびてきて国内モデルの牙城を脅かす存在にまでなってきている・・・か

ぶっちゃけると今の２輪車の魅力ってなんだろね



この記事は、二輪車の国内生産、原付2種や小型が好調で5年ぶりプラス…2010年実績について書いています。