秀作のブログ一覧

ざっくり乗り始めて半年がたち、そろそろメンテ時期ですよ、と


サルベージした時から減ってはいたけど、さすがに溝が消えたので交換することに


DUROが安く手に入ったので交換する


マフラー外して、よっこらせ


なかなかヒドイなｗ


国産メーカーではあまりない２ピース構造


ドラムブレーキに冷却用のフィンが付いてある
どうもPGOというメーカーは熱対策に拘りがあるように思います


坊主タイヤをひっぺがして


新品タイヤを装着


外したついでにちょっとお遊び


ホイールのリムステッカーを貼ってみた


フロントにも施工


オシャレは足元から（＾＾

・・・・なんかちょっと「小僧感」が否めないｗ

よく定期購買で組み立てるキットのヤツが書店なんかで売られてますが
こちらは　ガ　チ　です。
ホンモノですヨ奥さん


フレ番が読めないのでフレーム交換することになった
国産最終型ＡＡ０１　プレスカブ　Ｆｉモデル


某オクで書類付きのフレームを用意


メインハーネスとエアクリＢＯＸ、リアウィンカーのおまけ付き
・・・だったのね（＾＾；
フレームの色も実は違ったりしてますが、なんせ７年ぐらい放置してたんで
すっかり忘れてますｗ


さすがインジェクションモデル、長期放置をものともせずエンジンは問題なくかかりました


異音もなし、黒煙白煙もなし、レスポンスヨシ！


まずはマフラーを外します
Ｆｉ化で触媒が付いてますが、こんなところに付いてます


ガソリンタンクを外します
電磁ポンプのコネクターとレギュレター、点火コイルなんかがあります


ドライブチェーンを外してエンジンを降ろします


車載工具のパンタジャッキを下に潜り込ませてゆっくり降ろします
エンジン自体は軽いのでいきなりドスンと落ちることはないです


スイングアームをリアタイヤごと外します


ハンドル回りをばらして移植します


センタースタンドを外します


外したものを移植します。
これで自立できるので作業がやりやすくなります


スイングアームを移植します


電装品を移植しておきます


ガソリンタンクを移植します


ドライブチェーンを取り付けて、メインハーネスのコネクターも接続漏れがないように取り付けていきます


ここで一旦始動チェック


ギアチェンジができるかもチェック


はて、コネクターが余った？
なんかおかしいと思ったらメインハーネスがスタンダードモデルの配線だったのね
プレスカブは前かごにヘッドライトとウィンカーがあるのでコネクター形状が違ってワケワカメにｗ
繋ぎ変えたらちゃんと作動しました

・・・しかし全部入るんじゃろか？ｗ


はい、出来上がり
ものすごーく淡々としてますが、ブログ上の演出で組み立ててる最中は
すったもんだの連続でしたわ（＾＾；


いろいろ微調整


辺りはすっかり暗くなっちゃいました（＾＾；


２トンカラーもあまり違和感ないな（＾＾


距離も若いのでまだまだ活躍できる１台


バッテリーも装着
キーＯＮでＦｉのチェックが始まります


電装品の動作チェック
３速インジケーター点灯とホーンもなりました


シートが残念だったのでサクっと張り替え
２トン柄が安かったので採用してみた


うむ、違和感ないね（＾＾


てことで只今絶賛販売ちう。
カブ主になりたい方募集中～

さてちょいとツーリング向けて仕込み作業を開始


１０年前のパナのゴリラナビがあったので有効活用してみる計画

ホルダーがないのでホルダーだけ購入


マルチバーという名のズボラアイテムを購入
社外品のハンドルブレースを前のイプシロンに着けたけど、
スイッチ全部外してパイプに台座金具を通す必要があって
邪魔くさかったので却下。

今はイイのあんじゃんｗ


今回はハンドルポストに潜り込ませるだけの楽チンアイテムを採用


スカブにはシガーソケットが１口純正で装備されてまして
ココから電源が取れます


起動実験。ちゃんと動きますよ、と


くぱぁ・・・と御開帳


グローブボックスからハンドルまで電源コードを仕込みます


ついでにスマホの電源も一緒に仕込むために
ハーネスを作っておきます


あ、ついでにこのおまじないも取り付けしとこ
以前液晶タイプを使ったことあるけど、昼間全く見えないということがあったんで、ＬＥＤで警告がわかるヤツを探してたら３００円でげっとできた


電源は入るけど、電波受信してるんやろか？（＾＾；
３００円じゃおまじない程度なんだろけど、
ま警告がでた頃には終わりかな、と思ってくか


レー探の電源もぐにぐにはわす、と


こないだ仕込んでつくっておいた電源拡張ソケットを使う
レー探、ナビ、スマホ充電、よし完璧ですな


スマホホルダーをナビの横にセット
これでインカムもアプリで操作ができる、と


レー探はみやすく一番上に
とりあえずおのおの動いてます


ワンセグとはいえバイクにＴＶが付いて、ゲレードアップだｗ


一気に賑やかになった（＾＾
あくまで邪魔にならないように、かつ操作しやすいようにセット

倉庫にあるガラクタも使い方次第ではまだまだ有効活用ができます

ふむ、計画通り（￣ー￣）ニヤリ


おまけ


ナビの音声を聞くためのＦＭトランスミッター
今どきならばブルートゥースとかＷＩＦＩで飛ばせるんだろうけど
このゴリラはそんなもん無いからアナログで対応しますｗ
インカムはＦＭラジオ聞けるしね


さらにオモチャ追加
ドラレコのようなモノを装備
モトブログができちゃうよ（しないけどｗ

Ｎｍａｘに乗ってて１つ機能が欲しいと思ったモノがありまして


ギブミー・ハザードスイッチ
１２５と１５５があるならハザード機能があってもいいと思うんだけど
なんでかないのよ、ヤマハさん（－－；


そんなわけで社外品でポン付けスイッチがあったのでポチっとな


ノーマルのウィンカーリレーだと４灯つかないので対応リレーに交換
スイッチと一緒に販売していて、作動音タイプとなっていたんだが
これがまたちょっと・・・（－－；


基本カプラーオンで取り換えるので簡単に交換できます
あるもの外して同じように取り付ければＯＫ


デザインもノーマルとほぼ同じ
ハザードスイッチとパッシングスイッチが追加されました

これでウキウキでツーリングにも行けるぜ


動作確認
動作は問題なく使えるんだけど
音がね、まさかの電子ブザーでしたわ（－－；
思いのほか音大きいし、車の半ドアブザーみたいでちょっとなんとかしたい（＾＾；

オイラの今の通勤快速はPGOのマイブブですが。

このマイブブのエンジンてのがHONDAのスペーシー１００の
中華コピーで汎用エンジン（ＧＹ６）という疑いがあったわけですが、
クランクケース割ってみると、ずいぶん改良されているそうで
特にオイル経路に改良が施されているそうです


ＧＹ６にはオイルフィルターが使いまわしできる茶こしタイプで
オイルフィルターをねじ込む土台が塞がれてありません


ＰＧＯはカートリッジ型のオイルフィルターに変更されています


ＧＹ６はオイルポンプから伸びているオイルラインが
クランクベアリングハウスのリブで止まっています


ＰＧＯはクランクケース上部までオイルラインが伸びています
これはＧＹ６とＰＧＯのピストン・シリンダーへのオイル供給方式が違うのです


ＧＹ６はクランクベアリング付近からオイルが出てクランクの回転でオイルを飛ばし潤滑するのに対し


ＰＧＯは　クランクシャフトに直接かけてオイルを飛ばし潤滑させるので
オイル供給量も多くなります


ＧＹ６のオイルポンプ周辺


ＰＧＯのオイルポンプ周辺

ここまで違うとオリジナルがどっちかはわからない状態ですが
やはり2輪大国で切磋琢磨した結果、見えないところでちゃんと改良し
耐久性をあげている信頼のおけるメーカーだと個人的に思います

・・・まぁマイナートラブルも多々ありますがねｗ
単車を初めて乗る人とかにはお勧めしませんが
なんかあってもそこそこ対処できて、諦めがついて割り切れて
エンジン止まったらその場に置いて帰れる人、ならお勧めのメーカーです（＾＾；


おまけ


あ、そろそろタイヤ交換せな（－－；
チェシンタイヤ、転がるだけなら問題ないんだけども
時間と戦う日々だとちょっと不安ガガガ


乗り始めて２０００ｋｍ
そろそろオイル交換しないとね
１００の単位の０が赤く色着いてるのは１０００ｋｍごとに
オイル交換してねってサインになってます