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先日の続報。
エアバックのインパネのインジケーターの消灯方法が判明したということで今日対策を施してもらった。そして腕が短いのでついでにスペーサーを入れることにしたんだ。少し手前側にきたんでポジションは、結構作りやすくなり、しっかり肩がシートにくっついてステアリングをきることができるようになった。その分少しウインカーレバーが遠くなったけど。

今日Works-BellのBossを入荷したという連絡を受け、早速取り付けにいつものショップに行ってきた。Bossは8月1日販売開始ということで、7月の後半に既に注文をしておいたのだ。ステアリングは以前の車からのおさがりなんだよ。気に入っていたステアリングだったので今のFD2にも取り付けたかったのだ。取り付けた感じはいい感じ。NSX-TypeRの純正ホーンボタンとMOMO-Corseの組み合わせで、気分は高揚！取り付けた後、エアバックのキャンセル用の仕組みがいまいち良くないようで、取り付けたはいいもののインパネのエアバックのインジケーターがつきっぱなしなのだ。それは後日メーカーに確認して対策を確認してもらうことにした。

Impression
純正ステアリングとどう違うかというと、純正ははずしたものをもってみると、結構重い。重い分シャープな切れ味を出すのだと思う。その分コンペディションステアリングは軽いので、結構操舵感が重い感じがするけどその分しっとりした動きをする。高速も走ってみたけど、純正の場合は、ピッチングしているときに少し大きな動きをするとステアリングと連動するような感じでちょこっとステアリングが動いてしまうことがあり、気の抜けない感があったのだがそういうナーバスな反応ではないので、Very Good!

昨日、思い立って17インチに交換することにした。理由は、RE070の摩耗対策である。以前、マッチングはさせてみたものの、フェンダーとタイヤの隙間が気になり交換に踏み切れなかったのだ。それと、マッチングのときに、ホイルとキャリパーのクリアランスを確認するのを忘れていて、気になっていたので、やってみようと思い立ったのだ。

交換してみると、すんなりキャリパーとのクリアランスは確保できたので、そのまま装着決定。すべて交換して少し走ると気になっていたフェンダーとタイヤの隙間が18インチ装着とあまり変わらないことがわかった。うん！これはいける！
+38のオフセットなので、少しはみ出し気味（約5mm-7mm)車高調入れてアライメントとキャンバー角などをセッティングしたらはみ出さなくなるとは思う。ダンパーは来年だな？ということで、なんちゃって面いち仕様になってしまった。


RAYS CE28NF 17-8JJ +38 Offset
YOKOHAMA NEOVA 215-45-17
空気圧　2.1k

OffSetは+38でかなり外に出てる状況。私はサーキット走行会参加することがあるので、タイヤのライフが気になり、現在手持ちのホイールとタイヤを流用することが前提だったので、サーキット専用にしようと思う。

すっきりさせるには、+43,+45　のOffsetがベストチョイスかな？


Impression
18インチ+RE070より幾分かピッチングが和らいだ感じではあるが、基本的にそのままの硬さはある。しかし、車線変更時に、RE070の方がピッと変わる感じ。ということは、タイヤのサイドの硬さがはっきりわかるっていう感じかなあ！

詳細写真は整備手帳をどうぞ！