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最近、ダウンサイジングターボが主流のドイツ車ですが、インジェクションはデュアル化されているらしい。Audiは、メカニカル的な情報をほとんど公表しないケースが多いようで、検討している時期もこんな技術が採用されていることすら知らなかった。

デュアルインジェクションは、VW、Audiで最近主流になっているインジェクションシステムのようで、エンジン内部のカーボン付着の軽減、排気ガスなどの環境対策の一環として開発されてきたようで、EURO6対応というのが狙いでもあるようです。

ガソリンの供給方法は、発進時、高回転時には筒内に直噴ノズルで供給し、ポートでは巡航している時などに使用するようです。この方法を使うことで排ガスの環境対策とバルブ等へのカーボン付着を防止しているようです。また、ターボラグもこれで幾らかは軽減できているようですが、ターボラグについては別な部品で対応しているようです。

だから、最近、ダウンサイジングターボを積極的に、VW、Audi、ポルシェが採用しているのだと思います。

その関係かどうかはわかりませんが、パワーの調整がしやすくなっている感じがします。ECUの点火タイミングマップや燃料供給情報などは、調整しやすく、デチューンしたり、チューニングしたりするのが容易になっている感じです。現に、いくつかの各グレードに同じようなエンジンを搭載していても、パワーやトルクの出しかたを変えているだけで車種による特徴的なエンジンフィーリングを出せるのだと思います。

そういう観点で見てると、かなり合理的な戦略だと感心します。

S1のエンジン回転フーリングはストレスなくREV LIMITまで回ります。回転数の伸びはターボであることもありHONDAのNAエンジンの回転域までとはいきませんけどね。