茄夢のブログ一覧

先日上げた作業をしようともいます。

でも、その前に

エアクリのホースの下に隠れて見えなかったタイラップ止め

もう！なんなのよ前オーナ！！

ここのステーって無くすもんなんかい？？


上から2番目がブローオフへつながってます

そしてソレノイドを介して、エアクリの配管（だったと思う）もしくはインクラの配管へ

どんな制御をしているのかはわからないですが、加給が低いときはエアクリがわにしバックタービン音を出なくしているのではないかと。（予想ね）

そして多分途中できりかえて加給がかかるようにしているのではないかと思います

んで　

乗っていると加速にムラがあるのでてっきり制御のせいと思ってみたら



まったく何してくれちゃってんの前オーナー！！

負圧の配管（ホース）が違うなとは思ったが、折れてんじゃねーかよ！！( ﾟДﾟ)

微妙に残っているところに刺さっていたようで、、、、

中古の宿命なんでしょうかねぇ

もうね、あきれて何も言えませんよ

一応挿せないわけではないので作業は続けますが


ソレノイドをとばして配管します。



ソレノイドはゴミやホコリが入らないようにこんな感じに



ステーは買いましたよみっともないから

はーーーーーブローオフどうしよう、、、

誰か社外に交換して純正が余っている方がおりましたら譲ってくださいｍ＿＿ｍ

なんてひだ！！

メモなので　ふーんぐらいでお願いします。

ブースト制御はタービン側に１つとブローオフ側に１つの合計２で制御しているようだ

タービン側は昔から（新企画）あたりからついていて、高回転時のブーストを低くするためについていた

ブローオフ側はソレノイドバルブが閉まるとブローオフからブースト圧が逃げやすくなってしまう、

反対に開くと、ブローオフに圧がかかるため圧が逃げなく（ずらく）なる

たぶんこんな感じではないかと。

社外ECUはこの辺のＯＮ、OFFでブーストを上げておると思う

あってます??

本日車を取ってきました。

いやー長かった。これで楽しむことができるね＾＾

さて　今回の修理ですがシリンンダー、クランクシャフト交換になりましたが明細を見てみると

腰下ほぼ新品になりました

簡単に書くと

シリンンダーブロック
クランクシャフト
コンロッド
ピストン

全部新品！！

全部でいくらになるんだろう（汗

普通には絶対やらない（できない）内容の作業になりました

そしてついでに

クラッチカバー
クラッチディスク
クラッチワイヤーなど

その時にしかできない部品の交換もぬかりなくやってます。

そしてインプレですが

まず

クラッチが軽い！

これはクラッチワイヤーを交換したおかげかと

さらにクラッチのつながりが穏やか。これはクラッチカバーを変えたせい？かな。簡単にいうとハンクラの幅が増えたようなきがします。

さらに

ギヤがとても入りやすくなった。

今までは、ギヤの入り口から入れるときに、ちょっと力を入れなければならないのが、簡単にスッコスコはいちゃいます。

ほんと笑えるくらい。

エンジンの方ですが、わかってはいたけれど回転が重くなりました。

前のエンジンがガタガタだったこと、今回のエンジンのあたりがでていないこともあると思いますが。

ともかくガアガラ音もかなり小さくなりったのでよし、とします
（かすかに音がするのは仕様と割り切ります）


ならしってどれくらいすればいいの？？

じゃあね

また！！

ディーラーから電話がありまして

８月始めに入荷予定だったシリンダーブロックが前倒しで入荷になるとのこと。その為早めに車を預かりたいと電話がありました～d=(^o^)=b


どれくらい時間がかかるのかはわかりませんが、できればお盆までに戻ってきてほしいですね。

これでやっと回して乗ることができる。今のままではさすがに回す気にはなれず、おとな～しく走ってましたから(笑)そのおかげで燃費はよかったんですけどね。

では

またね?!?

Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：使ったことがない

Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答：撥水材の前処理

この記事は みんカラ：ユーザーインプレッション【キイロビンゴールド】 について書いています。


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