茄夢のブログ一覧

これが



こおなって



こうなる

朝からとっかえ、ひっかえ


バネ交換



コルトのリヤバ選び方が難しい


6K8インチは長すぎ(できれば7インチ)

6k6インチは短すぎ

4k7インチは短すぎ(8インチがよい)


などなど、フロントなら問題ないんだけどなぁ

リヤはネジが短すぎな為、こうなっちゃう



面倒やなぁ～


でも


この面倒なのも









た～のし～♪




















これは6k




メーカーによって太さが結構ちがうのね

下からバネを外すんだけど、これだけショックがながいとシートを外すのも一苦労

それならと閃いた!




ソケットにバンプラバーをセット



そしてこれを、、、





こうやってつかう

ギュイーーーーーーーーーーン

と簡単に外せるぞ



これでもok

これで作業時間超短縮♪

外したところで

アシストを外して、再度取り付け

ついでに適当に車高を下げると(^^)/



こんくらい

測ってみたら15mmくらい下がってたかな

最後は



ト～をとっておしまい

リバンプがちと少なくなったけど、、、

不満なようなら6Kにすればいい感じになるかなぁ



ここで嫁さん登場

何をやったかは何も言わず

ちょっといじったから乗ってみて

と、一言だけ


そんで


感想は?


普通にロールするようになったね。


よし!(^^)d



ここで教訓!!

パーツを使うのには理由がある

それを理解してから入れましょう




ちゃんちゃん

昨日?はお疲れさまでした(^_^)/

やっぱり乗ってもらうといろいろなことがわかり、面白いですね～

１つ思うのですが

アシストッて高いバネレートじゃないとあまり意味がない??

計算するとそのままでも(アシスト入れなくても)まにあっちゃう

そう考えるとサブいらんの??

それがロールしない原因か??

どちらにせよやってみるのが一番かw



これもつけるよ～

マロンさんありがとうございます(*^^*)










作動長118mm
最大荷重708k


そういえばスイフトってみんなよく使うけどなんでや??

値段が高いから、物もいいはずだ!

と、思っている人はいないよね?



縮めた時のバネレート変化が少ない

これだと思います

メーカーも


安定したバネ定数、ゆとりあるストローク量を確保
活用領域でのバネ定数精度を独自の技術で向上。乗り心地の良さとタイヤに対する負担軽減を実現します。
（当社測定：最大許容ストローク30％～70％内→バネ定数公差±3％以内）

だそうで図を見ると

20％くらい?変化があるのかな?

スイフトは書いてある通りで

でも

それで違いがわかる?

と言われれば

ごめんなさいわかりまへんww

だって、ストロークとかバネレートを変えちゃうから

同じ条件じゃないんだもんw




ストロークが確保できないなら、安いやつを使うのもありかなwリバンプに回せるから



どちらにせよ気にしませーん

でも

どちらかというと、安いやつを色々と買って

とっかえ、ひっかえやるほうが好きw