ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

土曜日に所属クラブのナイトオフに参加した帰りに、熱対策に不安要素が残っていたＡＴが逝ってしまいました。お付き合いすること無いのに同じくＡＴが焼きついた！？こ～んなしとの愛車と共に緊急入院です。

と言っても完全に終わった訳ではなく、ＡＴＦが熱で沸騰してブローバイから１～２Ｌ程度溢れ出し、ＡＴＦ不足で変速しなくなったと言うもの。ＭＴのクラッチ板に当たるプレートは大丈夫なようですが、道連れでオイルシール辺りが損傷して圧がかからなくなったらしく、ローギアしか入らなくなってしまいました。

丁寧なアクセルワークをすると高速でどのぐらいの燃費が出るのか試していた所で、１００ｋｍ／ｈでの巡航ですから特段、無理はしていませんが低いギアで引っぱるような状態になるとＡＴＦのクーリング不足で温度が上がってくるのは判ってましたから、どうやらそういう状態になった時に少しずつ抜けていっていた模様です。

高速走行中に３から４速に入らなくなったのに気が付いた時は背筋に冷たいものが走りました。ゼロヨンやキックダウンのようにＡＴに負荷がかかる走り方は禁じ手として封印して走ってましたが、何しろ元々の３倍近いパワーとトルクがあるエンジン。真っ先に頭をよぎったのが「ＡＴのプレートが逝った」と言う最悪のシナリオでした。

恐らくはオイルシールが抜けただけの軽症と思われますが、また一つ車をいじった時の掟を学びました。曰く「パワーを上げる時は不安な要素は全部潰す」。
取り敢えず普通に乗るには大丈夫と言ったレベルを放置してはダメだと言うことをまた一つ学びました。

数週間で復帰できると思いますが、仮に重症だった場合は１ヶ月程度を要するそうです。
ＡＴの修理と同時に追加を予定していたＡＴＦクーラーの増設を前倒しで行うことにしました。いずれにしても全開走行をするにはやらなければならなかった最後の課題。これがクリアになることで残るはエンジンの成長に従って変わっていくセッティングの定期更新のみになります。

一応エンジンの状態を確かめる為、プラグの焼け具合を見てみましたが、こんがりと綺麗に焼けていてエンジンは絶好調であることが判明。水温も油温も８０℃で安定してますので、最後の課題をクリアしてサーキットでも全開ＯＫの状態に持っていきたいです。

はい！タイトルに釣られた人、

ごちそうさまでした！（爆）


同じドックでも人間ドック。実は本日デビューでした。
もうそんな歳になっちまったのかと思う一方でドックデビューする前に胃炎をやらかしたりした身としては、健康管理は結構重大事でもあります。

さて、人間ドックは受診されたことがある方にはお馴染みの胃の撮影があるわけで、そうすると“バリウム”と言う造影剤を飲まねばなりません。（胃カメラもありますが）
どんなことをやるのかと思ったらただ飲んで撮影するだけじゃないのにビックリ。
まさか発泡剤の炭酸顆粒を飲んだ上でバリウムを流し込み、更には宇宙飛行まがいに逆さまにされたりぐるぐる回らされたりするとは（笑）

このバリウムという物質、そのままにしておくとセメントみたいにどんどん固まってしまうので、必ず固まる前に排出させる為の下剤を渡されるのは皆さんご存知の通りですが、どうも私には下剤なんてものは不要だったようで、検査後１時間もしたら体が異物と判定したのか勝手に排出が始まってしまいました^^;
おかげでもうバリウムなんかお腹に残ってないってのに今頃になって、下剤が効き始めて結構お腹がきついんですが何か。（お腹の中、カラだって！）

固まっちゃって出すのに苦労する人もいるみたいですが、私には次回から下剤は不要みたいです。

※写真はバリウムのイメージ画像という事で“牛乳”です！

何の気なしにパーツメーカーのページをみてびっくりしました。

ＴＲＵＳＴ　民事再生法の適用

ＴＲＵＳＴと言えばかなり手広くアフターパーツを扱っているチューンメーカーとしては大手。
私も使用しているパーツにはインタークーラーやＡＴ・ＡＴＦクーラー、サスペンションなどにＴＲＵＳＴを使っています。
ショップでもブレーキにＴＲＵＳＴ製（ａｌｃｏｎの半ＯＥＭ品）を使っている車がかなり多く、今や装着率ＮＯ．１になっている上、次々と新たなパーツが出ていただけにちょっとビックリ。

今後どうなるかはわかりませんが、会社更生法と違って完全に倒産する前に申請が受理されるパターンがありますから、何とも言えないところ。
見たところこれまで通り会社としての運営は続けられているようなので、何かあっても支障があるようなことはないでしょうが。

再生法が受理されたのは９月１０日のようです。

対策パーツで封印を開放してもストールしない程度にまで落ち着いたアイドリングの不安定症状ですが、相変わらずハンチング（電気的負荷がかかった際にアイドリングが上下して安定しない）が顕著な為、近々根本的に配線の見なおしを行うことになりました。

現状でアイドリングを安定させるＡＡＣバルブを１００％使い切る設定で何とかしておりますが、水温が７０度以上になって１分半以上経過しないと、Ｖ－Ｐｒｏの空燃費補正が介入しない為それまでの間不安定になる他、エンジンを切ってすぐに始動した際も同様に、空燃費補正が入るまでは不安定な状態ですので、この部分の仕上がりがまだ疑問符付きです。

走っている途中でストールしたりしませんが、快適に使うためには要改善。アイドリングが安定しない＝燃費の悪化にも繋がっていますのでこのご時世、何とかしたいところ。
所属クラブの全国オフまでには十分間に合う予定。ここが最後までネックになるだろうと想定されていただけに手ごわいですが、ここさえ手懐けてしまえば・・・。

他にもさほど大きな問題ではありませんが、ＡＴの繋がりの部分である一定の条件が整った時に多少ギクシャクする症状が見つかっているのでここも要補正。
一から作っているだけに実運用でどんな場面でどんな動作をするのかチェックするテストドライバーの心境です。これらが安定すればもう一段階ぐらい化けそうな予感が。