GRE71 COROLLA chronicle vol.39 (空気を読め！混合気？いいから読め！)

空気ばかりに気を揉んで
窮屈に生きていないかい？
カズ～ヤＧＴ

混合気は、大いに読みましょう。
今回導入したリンクＥＣＵ、Ｆｕｒｙというモデルですが、このフューリー(かな？)、Ａ／Ｆセンサー(厳密には、ワイドバンドＯ２センサー)を直接入力することができる、最廉価版(言い方・・・)のモデルです。
・・・最上位と、その１つ下と、その下のフューリーしか無いのですが。
なお、最上位は２本入力できるのですが、その下はいずれも１本です。
本来、Ｖ型には最上位を使うべきなのでしょうが・・・
高いんだもん！
と、本体サイズが大きいので、設置場所に悩んだ挙げ句、フューリーにした次第です。
Ｖ型でも、左右完璧に揃っていれば、片方計測だけで良いんじゃな～い？

なお、これより下位モデルでも、センサーを読み取って出力できるモジュールがあれば、アナログ入力に飲ませて反映させられます。

・・・一昔前、モーテックＭ４(エントリーモデル)を使っていた頃、Ａ／Ｆオプションは５万円増(１０万だったかな？)という、貧乏人には手が届かない高嶺の花でしたが、競合ＥＣＵが現れ、Ａ／Ｆ計自体も精度が上がりながら低価格化し、今や社外ＥＣＵ『フルコン』には“あるのが当然”となりました。
良い時代になりました(決してモーテックを貶す訳ではありません。非常に優秀で扱いやすい良品でした。特にアイドリングや始動時等の、日常使用に必須な項目の調整は、微に入り細を穿つ物でした)。


今回、一応最新の？Ａ／Ｆ計を用意しました。
さらに、このセットに付いているセンサーと同じ物をもう１本、用意しました。

狙いとしては、左右フロントパイプにそれぞれ１本ずつ、片方は直接ＥＣＵへ、もう片方はインパネのメーターとして、機能させようという企てです。

センサーは、ボッシュのＬＳＵ４．９、いつの間にか４．２は過去の遺物となっていたのか・・・
数本予備を持っていたのに・・・

コネクターが特殊です。しかし、リンクジャパンさんで扱っていました。
くそぅ、踊らされてるぜ！
ＥＣＵから来ている配線を組み込んで、エンジンルームに送りま・・・すと行きたいところですが、装着するのはエキマニ後のフロントパイプ(触媒前)。
他のハーネスと同じエンジンルームから出すのも、無駄に距離が長くなり過ぎる・・・


センタートンネルの、ちょうどいい辺りにサービスホールがあったので、そこからフロア下に送りました。

ちょうどいい位置に出ました。
むしろ、配線が長過ぎるくらいです。

センサー側の配線を、ミッションの凹凸やステーに絡めながら折り畳み、落ちてこないように留めます。

リンクの、評判のヘルプは、実に詳細です。
リンク以外のＥＣＵを使っていても、一読の価値があります。

「ナローバンドＯ２センサーも、着けておくと、より良いよ！」
着けましょう。

「ボッシュの３本線がオススメですよ！」

ｸｿｯ、ｶｲｶﾞｲﾉﾏﾜｼﾓﾉﾒ…
こちらとジャパニーズじゃあ、デンソーじゃあいかんのか！？

※多分問題ありません。

新品ではなく、中古で買ってやったぜぇ！
海外に“円”を流さないぜぇ！
ナショナリストだろぉ？

たまたま「片方未使用、もう片方もほとんど未使用」という出物がありまして・・・

４本線だけど・・・

３本線にアースが付いただけです。

こんなコネクター、どこにも売ってねぇよ、不採用！

住友のコネクターに変換しました。

コマが余ったら、次回予告～

センサーを制する者、エンジンを制す。
流れ(波形)を読め！