はたらくくるまにねぎらいを

今頃気付いたのですが、ドアミラーなんですねー。
フェンダーに穴隠しもないようだし。
タイミング的には、次のE8#へのフルチェンジと、
ドアミラー解禁がほぼ同時だったかと思うので、
どうやったんだろうと考えると夜もよく眠れます。
おやすみなさい。
すいません、起きます。

おはようございます〜
あれ、もう昼？
この季節は、朝早くに起きられなかったら、夕方を待つしかありませんね。

このドアミラー、社外の後付けです。
この当時は、けっこう各社から出ていたようですね。
ドアのフレームに挟んで共締めするプレートで、内側から無理矢理固定する作りの物です。
トヨタ純正でも、同じような作りのドアミラーが出ていました（昔持っていたのですが、売却してから純正だったことに気付き、大後悔・・・）。

恐らく、この型のカローラには、８＃系が出た後でも生産していたバン以外は、ドアミラーが無かったと思います（そのバンにも、設定無いのかな？）。

そうです、フェンダーミラーの穴跡は、鉄板とパテで埋めてあります。
左側、いよいよクラックが入ってきており、クリアーも割れまくっています。

そろそろ、こちらもレストア対象になりつつあります・・・

水温吸気温高いですね
点火遅いですね
そこを15°とかでアイドルさせられるようにバタフライ側も含めて調整するとアイドルの温度はマシになりますよ
目標から乖離しているから点火が遅れます
本来のエア量だと回転があがってしまうからですね
点火を遅らせて無理矢理にアイドルを下げているのでマニ内燃焼に近くなります。いわゆるアンチラグ状態っすね
左右バンクにマニがあるのでエンジンルームがだいぶHOTになりますね
そーいえばアイドルさげにくいーとか言ってましたね
いろいろ調整したいっすねぇｗ

でーも自分の3Sターボも日中にエアコンONでアイドリングはできないっすｗｗｗいろいろ試行錯誤してるんですけども…

毎度です〜

そうか、確かに遅角していると、マニが熱源となってしまいますね。
点火時期を早めた上でアイドルを下げる・・・
実は、シンプルにＩＳＣＶに問題があると見ています。

現在トヨタの３ピン（４ＡＧ５バルブ用）を使用していますが、コイツが無負荷状態でも、ある程度開通しているのです。
その“ある程度開通”だけで、点火時期を正常に戻すと、高アイドリングしてしまいます。
ＩＳＣＶとコレクタータンクとをつなぐホースに栓をするとストールするので、全閉で完全に通路をシャットアウトできるＩＳＣＶでを用いて、正常に作動させられれば、適正なアイドル制御になると見ています。

もっとも、“ＩＳＣＶ無しでも、ギリギリ低回転でアイドリングする”ところに、ＩＳＣＶのアシストを入れるのが理想的だと思うので、ＩＳＣＶと並行する機械的なバイパス通路を付けようかと画策中です。


なお、吸気温度に関しましては・・・
センサーの取り付け位置が悪すぎるのが原因なんです、ヘッドカバーのほぼ真上に、少し嵩上げするステーに付けています。
これは大失敗でした。こちらも、要改善点です・・・

この時期、外作業（セリカ）がシンドいので、内作業（部品製作）に勤しもうかな・・・

プラグを1番手上げてしまうのも排熱抑制の手でしょうか？氷点下でなければ、レーシングの#9でエンジンかかりますし、普通に街乗り出来てますw

毎度です〜

おお、プラグ！なるほど・・・

現状、イリジウムの６番（純正）を着けていますが、一応、新品の６番も用意はしています。

が、確かに季節で番手を変えてみるのも面白そうですね、手配してみます！


それにしても、プラグの値上がりも激しい・・・