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  9. 【問題】風が吹けば、儲かるのは桶屋ですが、“吹き出し口から”風が吹けば、何が儲かる？ [カズ～ヤGT]
主曰く、「車聖はじめました」
カズ～ヤGTの愛車 [トヨタ カローラ]
【問題】風が吹けば、儲かるのは桶屋ですが、“吹き出し口から”風が吹けば、何が儲かる？
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前述の通り、ムーブ吹き出し口は、手前の吹き出し口と、奥の導風ダクトとが切り離せますが、いっそ、手前の吹き出し口を、カローラ純正ダクトに装着・・・なんて荒業、成らぬか！？
前述の通り、ムーブ吹き出し口は、手前の吹き出し口と、奥の導風ダクトとが切り離せますが、いっそ、手前の吹き出し口を、カローラ純正ダクトに装着・・・なんて荒業、成らぬか！？
  • ﾋﾟﾝｺｰﾝ!<br /> 司会「はい、カズ〜ヤさん！」<br /> 「・・・・・・モノタロウ？」<br /> <br /> <br /> <br /> さあ、吹き出し口付けなきゃ〜<br /> <br /> ただし！<br /> 大幅（？）にデザインを変えたので（？）、純正の吹き出し口は、もはや使えそうにありません。<br /> <br /> だってぇ・・・斜めなんだもの・・・<br /> その斜めのデザインが嫌で、この部分を垂直に加工した次第です。<br /> <br /> ・・・え？いつもの得意の『切った貼った加工』？<br /> <br /> え〜・・・<br /> <br /> <br /> <br /> これ、売れそうだもの・・・<br /> <br /> 加工するなら、切っても貼っても胸が痛まない、大量商品部品にしたいものです。<br /> 探すか〜
    1:ﾋﾟﾝｺｰﾝ! 司会「は ...
  • の前に！<br /> ようやく重い腰を上げて、空調コントロールパネルのケーブルを直します。<br /> 今時の車は、ＣＯＯＬ↔️ＨＯＴのコントロールは、電子制御で、モーターを稼働してのコントロールですが、この頃はバルブやフラップを、ケーブル（針金）で直接繋ぎ、マリオネット操作していました。<br /> <br /> そしてこの度、コントロールパネルヒーターバルブとを繋ぐケーブルが、長期に渡る高い負荷に耐えられず、グニャリと曲がり、もはや修正しても『クセ』になってしまったため（バルブ位置変更により、以前のバルブ時に着いていたクセの上書きができるほど、耐久力が残っていなかった）、作り直すしかないとて、部品調達すべく、なにはともあれ計測です。<br /> セリカのヒーターバルブ新設の際には、テキトーな車種の、テキトーな長さのコントロールケーブルを流用しましたが、今回はグレードアップを目指して、さらには今後の発展も祈願いたしまして、私からの挨拶と代えさせていただきます。<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1730424/car/2585660/7404952/note.aspx<br /> <br /> <br /> なぜ今更・・・？<br /> つい先日まで、ヒーター側固定でも問題無かったのですが、ここ最近、通勤時（早朝）と退勤時（夕方）で変えざるを得ない気候になってきちゃったから・・・<br /> <br /> まだ何とか耐えられるこの春も、すぐに終わるのだろうな・・・
    2:の前に！ ようやく重い腰 ...
  • １．４ｍｍ径のワイヤーでも、力負けするというのか・・・？<br /> <br /> ならば！<br /> １．５ｍｍ径ピアノ線でグレードアップだぁっ！<br /> <br /> よかった、被膜ホース（フレキシブルパイプ？むしろこっちの方が、新品で欲しいところです。これ、何て言うのか、どなたかお分かりの方〜？）に、難なく収まりました。
    3:１．４ｍｍ径のワイヤーで ...
  • 両先端を、バルブ、フラップや、レバーの引っ掛け形状に合わせて加工しま・・・<br /> <br /> どうせ俺なんかには、手作業じゃ輪っかにできねぇよ・・・
    4:両先端を、バルブ、フラッ ...
  • さらにコントロールパネルを見ると、現在装着してある（こちらは、昭和の頃から外していないはず）コントロールケーブルにも曲がりクセが！<br /> ここは、ヒーターバルブの開閉とともに、ヒーターコアへのエアーコントロールフラップ開閉（ヒーターコアに当てる風量の調整）との２系統を、１本のコントロールレバーで連動させていますが、その後者です。<br /> <br /> ヒーターバルブには冷却水が通っているので、その冷却水及び水流による抵抗でバルブの開閉は重くなり、それをコントロールするケーブルへの負荷も増えるものですが、こちらのコントロールケーブルは、フラップ・・・いわば軽量な扉の開け締めをするだけなので、さしたる抵抗も無いはずなのですが・・・<br /> <br /> 経年劣化、侮りがたし（ちなみにこの場合の、こうなった理由は他にあり、判明はしていたのですけどね）。
    5:さらにコントロールパネル ...
  • フラップコントロールケーブルも同様に、新設しま・・・<br /> <br /> どうせ俺なんかには、手作業じゃ輪っかにできねぇよ・・・
    6:フラップコントロールケー ...
  • ヒーターバルブコントロールケーブル、フラップコントロールケーブル共に、サイズアップで再現（被膜は中古）しま・・・<br /> <br /> どうせ俺なんかには、手作業じゃカギ型にできねぇよ・・・
    7:ヒーターバルブコントロー ...
  • さて、ケーブルを戻していきますが、フラップコントロールの方は、純正穴位置で問題無いとして・・・<br /> <br /> ヒーターバルブコントロールケーブルの方は、バルブのレバーの移動量、ストロークが肝心となります。<br /> <br /> ヒーターコントロールレバーの、最ＣＯＯＬ↔️最ＨＯＴのストロークと、ヒーターバルブコントロールケーブルのストロークとを合わせなければ、両最大位置に到達させられません（画像は、フラップコントロールケーブルでの例え）。<br /> <br /> そこで・・・
    8:さて、ケーブルを戻してい ...
  • ヒーターバルブレバーに繋いだ状態で、反対端（室内コントロールレバー側）を、全閉↔️全開のストローク量を計測します。
    9:ヒーターバルブレバーに繋 ...
  • そして、コントロールレバーで、そのストロークを再現できる位置にケーブル端を引っ掛ける穴を設けます。<br /> <br /> 更に言うと、コントロールレバーの穴位置は、コントロールケーブルの固定“角度”に対して、なるべく『直線的』に動く位置が望ましいかと思います（レバー自体は、支点が１箇所の円運動なので、ケーブルを“なるべく”円軌道に巻き込まない）。<br /> なお、私は文系なので、言葉が合っているかどうか知りません、話半分に読んでください。<br /> <br /> <br /> の位置を探すと・・・<br /> 無い！（＞＜）<br /> <br /> ので、端材ステーを溶接して、新設しました。
    10:そして、コントロールレ ...
  • ヒーターバルブコントロールケーブルの端も、カギ型に曲げま・・・<br /> <br /> どうせ俺なんかには、手作業じゃカギ型にできねぇよ・・・
    11:ヒーターバルブコントロ ...
  • コントロールパネルはこれでいいでしょう！？<br /> さあ、あとはヒーターバルブケーブルが、しっかりヒーターバルブレバーを押し込んでくれれば！<br /> 押し込んでくれれ<br /> 押し込んでくれれれ<br /> 押し込んでくれれれれ<br /> 【問題】ウポポ語で『もっと押せ』は、何と言う？<br /> チン◯ス！<br /> <br /> <br /> （ＴＴ）ストッパー（中右、赤矢印）まで、行ってくれない・・・<br /> <br /> そうなんです、レバーのスタート位置と、ケーブル固定の位置、角度が、適切でないのです。<br /> このケーブルはピアノ線で作りましたが、曲げの追随性は高いものの被膜より先は、あくまで直線軌道・・・<br /> 一方、バルブのレバーは、あくまで円運動・・・<br /> <br /> スタート位置が適切でないと、最後押し切れないのでした。<br /> <br /> 完全にＣＯＯＬ↔️ＨＯＴ切り替えし切れてはいませんが（ＨＯＴ側は１００%で問題無し、ＣＯＯＬ側は８５%くらいかな、それなりには・・・？）対策は、またいずれ・・・
    12:コントロールパネルはこ ...
  • 今は内装戻しが最優先、ダッシュパネルはひとまず完了としまして（空調コントロールパネルも固定できる）、メーターパネルの固定も検討します。<br /> 今まで同様、基本は下側ネジ留めがメインとする予定ですが、ダッシュボードの形状変更に伴って、出っ張り具合の変更をだ〜いた〜い確認しました。
    13:今は内装戻しが最優先、 ...
  • さて１頁から戻りまして、吹き出し口はどうするか・・・<br /> <br /> そんな時は、ヤフ◯ク探索に尽きます。<br /> ＜内装、キーワード『吹き出し』または『ルーバー』または『エアコン』・・・くらい？<br /> もちろん、『現在価格が安い順』です。<br /> 遠慮なく切り刻みましょう！<br /> <br /> で、伐採対象第１段・・・<br /> 何時かのワゴンＲ（厳密には、フレイアでしたが）の、左右一体式です。<br /> 双方２個ずつ、計４個も付いている！これはおトクだね！
    14:さて１頁から戻りまして ...
  • トリムから外してみました。<br /> このトリム、左右の繋ぎ目が細く、簡単に折れそうですが、意外にも粘る樹脂でした。さすが最新（当車比）！<br /> <br /> そして、肝心な『純正比較』です。
    15:トリムから外してみまし ...
  • 縦幅は・・・大きいが、十分範囲内！横幅は・・・<br /> <br /> あちゃー。
    16:縦幅は・・・大きいが、 ...
  • 何にしろ、切り込みを入れてでも嵌まるなら・・・<br /> <br /> <br /> う〜〜〜ん・・・<br /> <br /> ・・・・・・<br /> <br /> ・・・他、探すか・・・
    17:何にしろ、切り込みを入 ...
  • コレなんて、どう！？<br /> 何時かのムーブです。<br /> 双方独立しており、裏の導風ダクトと切り離し可能な一体式、なかなか凝った作りです。
    18:コレなんて、どう！？ ...
  • 一応、左右別のようなので（裏の導風ダクトの角度が、僅かに違う）、どちらがより適切かは現車合わせとなりますが、とりあえず、カローラ純正の導風ダクトを外してきました。<br /> <br /> サイズ的には・・・万全と言っても過言ではありませぬ！採用かな。
    19:一応、左右別のようなの ...
  • ただ、当然加工無しでは飛び出し過ぎるので、削れる箇所をひたすら削いでいく加工となります。<br /> <br /> 純正ダクトとダッシュボードの吹き出し口装着部とのクリアランスは、極めて少ない（２センチあるかないか・・・）ので、徹底的な削除が必要です・・・<br /> <br /> <br /> ・・・純正ダクトも、要加工かな〜・・・
    20:ただ、当然加工無しでは ...
  • 前述の通り、ムーブ吹き出し口は、手前の吹き出し口と、奥の導風ダクトとが切り離せますが、いっそ、手前の吹き出し口を、カローラ純正ダクトに装着・・・なんて荒業、成らぬか！？
    21:前述の通り、ムーブ吹き ...
  • アウト〜（＞＜）<br /> <br /> さすがにフラップの可動域とぶつかってしまうので、やはり導風ダクト付きでの装着となりそうです。
    22:アウト〜（＞＜） さ ...
  • そもそも、ダッシュボードの吹き出し口装着部に、嵌まるのかよ通るのかよ顔出せるのかよ！？<br /> <br /> の前に、まだ開いてもいませんでした。<br /> 切れ込みを入れて、４枚開きにして、例によって例の如く、接着剤クランプ固定します。<br /> <br /> クランプが入らない箇所では、洗濯バサミが大活躍でした。
    23:そもそも、ダッシュボー ...
  • 接着剤が固まるまで、導風ダクトの短縮を簡単にしてみました。<br /> <br /> マダ、タリナイネー（〜〜;）
    24:接着剤が固まるまで、導 ...
  • は・・・<br /> 嵌った・・・<br /> <br /> 何だろう・・・<br /> 平成元年頃の、日産車みたいな感じ？<br /> <br /> ダッシュボード側の形状が、どうもブサイクで、きっちりツラッツラにはなりませんが、フツーに収まっているので、とりあえず現状に於いては、コレで進めます。<br /> <br /> サアー、ダクト切り刻むぞー！
    25:は・・・ 嵌った・・・ ...
 
 
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何シテル？   03/24 19:52
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