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愛を込めて、カミソリを送る「君の成功は、みんカラ的失敗だよ？」
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
そしていつしかそのブラケットは、純正のように抜き差しできるようになったそうな。
純正らしからぬ“削れ”は・・・カミソリ？
まマージンですよ、マージン！
2
さあ、いよいよ！フューエルポンプブラケットをエンジン部品から電装部品へと変身させます。
コネクターまで新品を用意（こんなのが容易に入手できる、良い時代になりました）、配線も、被膜薄めのイイヤーツ用意しました。
・・・燃料タンク内、被膜薄めって、良かったのかな・・・？
3
ブラケットのプレート、このためのセンダゲージ流用です。
フツーのハンダ付けです、電工楽しい！
適切な長さに配線をカット、途中の配線には、熱収縮チューブでも着けておきます。
配線２本が暴れなければ、非防水でも問題ありません。
ガソリンだけ、耐えろ！
4
平型端子を圧着、何と・・・
あのズボ〜ラＧＴが、念入りのハンダ付けまでする有り様。
熱収縮チューブをライターで炙り、端子をコネクターに挿入、ロックを嵌めれば完成です。
うわーっ！このページ、とても整備手帳だ！
5
今回用意したポンプキット、インタンクブラケット用の燃料ホース（上、下はＧＸ１００物）まで入っています。気が利いてる！
しかも、ちょっと長め（キットは本来ホンダ車種の物ですが、それではコレが標準なのでしょうが）、気が利いてる！
流用野郎には、『多い、長いに越したことなし』という格言があります。
6
ホース、コネクターまで装着した燃料ポンプのすぐ傍らに、リターンパイプの先端が収まります。
コレが狙いでした！
ブラケット、燃料ポンプに、リターンしてきた燃料を流し当てることで、周囲に飛び散らしたり、ボトボト落として燃料を泡立てることもなく、よりスムーズにバッフル内部に落とせる、という狙いです。
7
そして、もう１つのキモ、『燃料ポンプの固定』です。
本来なら、燃料ポンプ底にゴム受けが付いていますが、今回の製作ブラケットでは、そこまで（底まで）無いので、くくり付ける形にします。
金具（燃料ポンプ）と金具（ブラケット）でガッチリ固定でも直ちに問題は起きないでしょうが、そこにサビでもできようものなら・・・
そこで、バイブレーションダンパー兼サビ対策として、ゴム板を挟みます。
ちゃんと、フッ素ゴムですよ！確か、Ｒー２のドアミラーの土台のクッションとして入手した物・・・だったかな？
・・・最近、フッ素ゴム板、めちゃくちゃ入手困難になっていませんか・・・？
8
これを固定するのは、よくあるのはホースバンドで締め付ける方法ですが、ホースバンドだと、ネジ部がかなり膨らむので、もっと薄くするため、『ステンレスタイラップ』で締め付けます。
よし！このブラケットセットで、タンク挿ｺﾞﾝｯ
9
どんだけぇーーーっ！？
その隙間の無さどんだけぇぇぇぇぇ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
な、ならば！
留め部が比較的薄い（その代わり、バンドが細い）バンドで締め付けてみました。
どうか、これで、なんとか・・・！ｺﾂｯ
詰んだ＼(^o^)／
10
ん？
あ・・・・・・
何か良いことした自信が無いのですが。
11
燃料ポンプ、特にアシスト無しで、バッフル内部に収まりました。
蓋、キッチリ締まりました。
ポンプ、絶好の位置に来ました。
ブラケット、仕切りに当たることもありませんでした。
12
当然、センダゲージに何かが干渉することもありませんでした。
近年稀に見る大成功でした。
絶対何かある・・・
こんなに上手くいく人生、経験したこと無い・・・
実は燃料漏れるとか・・・？
実際搭載したら、ポンプ不動になるとか・・・？
パイプ内錆びてて、燃料が来ないとか・・？
肘が疲労骨折するとか・・・？
好事魔多し、九蓮宝燈聴牌しても、死にたくなければ黙って流せ。
え、本心？
( ・`д・´)＜時は来た！
13
タンク本体ができちゃったからもー、給油パイプ付けるしかな
しかたないんですよ、置きっ放しにしても、他に使いようが無いんですから〜
エア抜きパイプとキャニスターパイプの先端も塗装状態でしたので、パーツクリーナーで剥が
しかたないんですよ、もうホース繋ぐしかやること無いんですから〜
14
エア抜きホースも、新品を用意しました。
さすがに４０年物のゴムは、再使用する気も起きません。
ホースバンドもそれぞれ、ステンレスバンドに交換しました。
なんだこの充足感は・・・
15
こちらを忘れていました、何気に重要、緩衝材ゴムマットです。
元は接着剤で貼り付けられていましたが、ある程度付いていれば良いので、両面テープ（フィルムタイプ）をチョイスしました。
元の接着剤を剥がす（というより、“割る”）のが、めんどくさい、めんどくさい・・・
16
どこに貼ってあったか、もはや検討もつきま
しかたないんですよ、キレイになっちゃいましたから〜
以前の投稿に、参考画像がいっぱい♪
それで再現できま
しかたないんですよ、これぞみんカラの有効活用ですから〜
17
タンク吊りバンドのゴム緩衝材も、両面テープで着けました。
ここも、全面くっつける必要もないでしょう。
このゴムにも、信頼の『ラバープロテクタント』を吹き付けておきます。
18
（ ・`д・´)＜時は来た！
いよいよ本番、到着次第、早速潜って、先に塗装します。
先ずは状態の確認、酷い腐食はありません。
19
所々固まった砂が付着していたり、リヤスカート下辺りが、微かにさびていたり・・・
簡単なケレン作業、パーツクリーナーで流して、乾いたら塗装と行きます。
20
シャーシブラックとチッピングコートと併用で、特にパネルの合わせ目には、柔らかい（シャビシャビの）シャーシブラックを飲ませるかのごとく吹き付けました。
もー、シンナー吸って、二酸化炭素を吐いて。
シンナー吸って、二酸化炭素を吐いて〜
シンナー吸って〜、二酸化炭素を吐っき出っして〜
シンナーしゅって〜、にしゃんかたんしょおはきだｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍﾍ
21
わふーっ、しんにゃ〜、しんにゃ〜
――――――
―――――――――
・・・あれ、もうお昼？
誰かがしてくれていた塗装も、概ね乾燥しているようなので、本番ですよ〜
燃料タンク、さらなる完成へ。
下準備その１、先ずは配線を付けていきます。
元ＴＥ７１センダゲージのプレートには、端子が３本ありますが、コレにはエーモンの３極カプラーのメスがボルトオンです。
配線は２本ですが、３極です。
しかたないんや・・・
結構純正のアクチュエーターやオルタネーターなどの電装部品には、エーモン（多分大元は住友とか矢崎なのでしょうが）のメスカプラーが使えますよね。
それで、オスカプラーが余る余る・・・
オスは余るよね、分かるぜ、オスは余るんですよ。
オレにはよく・・・分かるぜ・・・
22
タンク完成時、唯一できなかったことがあります。
配管の現車合わせです。
リターンはともかく、メインなんて完全に別物で、アウトタンクのようにいったん横に向ける・・・なんて無駄なことをせずともよくなったので、真っ直ぐ伸ばすには、後どれくらい曲げれば良いかを、現場では直に確認できます。
ここで、『ググッ』くらい曲げました。
赤点先生「はーい、前回の授業でやったなー？ん、やらんかったか？まあいいや、『ググッ』は何度か分かるかー？ほい、カズ〜ヤ、何度だ？」
生徒カズ〜ヤ「・・・・・・フォー度？」
23
下準備その２。
キャニスターホースを先に付けておきます。
コレも新品ですが、予め元々付いていたホースと長さを合わせておきました。
そしてホースと言えばメインとリターン、今回メインの方は、ちゃんとネジ径が合うホースエンドを用意しました。
入手したＧＸ１００ブラケットに、ホースは切られた状態で、付いていました。
せっかく付けてくれた物、もったいないオバケは、何物も活かすのが掟、それは修羅の道でござる。
24
さらにリターン側ホースのホースバンドには、トヨタ純正新品を、惜しみなく投入します。
この類のバンド、ツマミを纏めるクリップが付いていて、ホースに通し位置を合わせ、このクリップを引き抜くと・・・
ﾊﾞﾂｯ
一気に締まります。
私、初めてこれやった時、単純に感動しました。
トヨタ（に限らないのでしょうが）の生産工場では、工程が“秒”の勝負になるため、寸分でも余裕を生み出すための工夫がこのクリップなのですね。
作業員がホースバンドを取り付ける際、毎度毎度プライヤーでホースバンドを掴んで開かせてそれをキープしながらホースに通して、ようやく握力開放・・・なんてやっていたら、時間も去ることながら、手もすぐに壊れてしまうでしょう。
この改善を思いついた人、今どのポジションにいるのでしょうね。
25
（ ・`д・´)＜時は来た！
タンクを車体下に押し込み、タンク吊りバンドの分割根元側を、ボディーに装着、手の届く範囲にタンク吊りバンド左右も準備したら・・・
自らが、潜ります！
それだけだ・・・
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