がっちゃけのブログ一覧

※年末進行に伴い大掃除的に今までアップできなかった出来事を追加しております。

動くものは車にかかわらず好きです。

出張で青森へ。
あいにくの小雨模様。今回は三沢からです。

三沢空港は米軍との共用空港
駐機場と滑走路は電動ゲートで仕切られています。

着陸の際はフラップが出ても振動無し。着陸後も振動無し。
なんだったんだろう・・・・。

ちょっとドキドキしちゃいました。今日は無事帰れてよかった（笑

※年末進行に伴い大掃除的に今までアップできなかった出来事を追加しております。

10/25　広島～札幌にエア・ドゥが就航。

札幌の奥様の実家に出かけた。

上を仰ぐと空が黒い・・・。宇宙が近い・・・。

中央アルプスが見え、遠くには富士山も。
飛行高度からどこまでみえるのか計算してみた・・・・。
どうでもいいことだ。

わずか１０ｋｍ上がっただけで、思ったほど見えないけど思ったより見えた。

ムラーノが今月１１年目の車検を迎えるため、車検を前にタイヤを新調しました。

そろそろ乗り換えを考えないといけないお年頃なのでギリギリまでタイヤ交換を引き延ばした結果この姿・・・。結局箱替えはしないんですけどね（笑

交換する元タイヤはDUNLOPのGRANDTREK　PT2です。
偏摩耗が結構出ています。前回交換時のGRANDTREK ST20の時はインサイド、今回のPT2はセンター部はスリップサイン出ていないんですがイン・アウトサイドは×です。

前回交換時は、元々OEM装着タイヤ（GRANDTREK　ST20）に比べてかなり安かったのでPT２にしました。
ムラーノ発売当初は、この車両専用サイズとしてメーカー指定の２タイプ（ミシュランとDLだった気がします）しか無かったのですが、その後各メーカーから同サイズが発売され、タイヤの性格的にSUV向けだったこのPT2を選択した記憶があります。

今回の交換にあたり、各メーカーからのSUV向けタイヤの選択肢は更に増えていましたが、今回もPT2の後継となったPT3をチョイスしました。

【DUNLOP WEBサイトより引用】

偏摩耗の原因はこれかな。接地圧どおりの摩耗具合・・・。
PT２→PT３で操縦安定性、ウェット性能、耐摩耗性、燃費特性何れも向上しているとのことです。＼(^o^)／

冬期はスタッドレスにしているので正確な走行距離はわかりませんが、前回交換時のオドは確か６万キロちょっと。今回127000kmでほぼ同程度の走行距離。
気持ちST20に比べてPT2のほうが早く摩耗している気がしました。

特にこだわりは無いので純正サイズのままです。
購入はネットで、組み替えは近所のスタンドに持ち込みで作業してもらいました。

タイヤ代金、組み替えバランス、廃タイヤ処分で約69,000円ほど。量販店では11万位かかると言われたので安く済みました＼(^o^)／


長持ちしてくれるといいな。

さてさて、次はいよいよムラーノ車検です。
その後にはエリーゼの車検も控えています・・・。(-_-;)むむぅ～

エリーゼに乗って最初に思ったこと・・・。

ラ　イ　ト　が　暗　い　！（そこかよっ！という突っ込みは無しで）

というわけで定番のHID化にチャレンジしてみました。

みんカラの諸先輩の記事を参考にＭ－ＦＡＣＴＯＲＹさんのコンバージョンキットを選択。

ついでにポジションランプもＬＥＤ化で色を揃えることにして近所のＡＢで６０００Ｋのバルブを購入。
ＬＥＤは高ワッテージの明るいタイプは寿命が短いので１ｗタイプにしました。


フェンダー内のパネルを外すのですがこのネジが外れないとの評判に漏れず空回りです。
精密ドライバーを差し込んで外すと良いと書かれているのを見つけましたが単身先に置いてきたのでラジオペンチで強引につまんで外しました。
結構ガリガリになってしまい再利用を繰り返すのは難しそうです。

もしかして壊れちゃうかもと似たような形状のスクリベットなるもの購入して試してみました。
径が若干異なりますが一応これで固定は出来たのは良いとして、長さが少し長いため使用場所によっては入らない事が判明。
もしかするとロータスクオリティーで私の車両だけなのかもしれませんが左右の同リベット箇所で１カ所だけ先端が干渉するらしく入りませんでした（笑。

このライト裏のゴム蓋を取り外しφ25mmの穴を開けて装着しますが、詳しいことは諸先輩が書かれているので割愛。

手間取ったのはこのバルブを固定するクリップ

クリップの金具を一度取り外してからＨＩＤバーナーのケーブルを金具の中央に通す必要があるため、バルブを差し込んだ後にクリップを元の小さなヒンジ穴に通す必要があります。狭いところで手先の感覚だけで取り付けしなくてはならないので手が傷だらけ・・・。

コネクタの極性がよくわからないので適当に挿して点灯したら正解という方法で対応。

ご多分に漏れず１／２の確率で必ず間違えます。
この向きで正解のようです。

から焼きをしてから取り付け。


ちなみに、このキットはエリーゼ専用となっています。
ＨＩＤ化したときに陰が出ないように改良してあるとのことですが、どうやらバーナーを上下逆に付けることで陰が出ないようになっているみたいです。

ちなみに純正バルブは下側に足があってフィラメントは上側。
ＨＩＤキットはどちら向きでも付けれるように上下に切り欠きがあります。
どちら向きに付けるのが正解なのかよくわからないので純正どおりに。
通常のバルブと上下逆になっていると考えると逆向きに装着が適正なのかもしれません。

とりあえずＬｏビームとポジションランプの交換完了。
同じ６０００ＫにしたはずですがＨＩＤのほうが白っぽいです。
そしてＨｉビームの黄色っぽさといったらもう・・・。


Ｈｉバルブを最初から用意しなかったのには訳があります。
サービスマニュアルを見ると、ＨｉビームはＨ７、ＬｏビームはＨ１との記載。
実際に販売されていたのはＨ７のキットでしたのでＬｏビームはＨ７でした。
そうなるとＨｉがＨ１？よくわからないので現物確認することにしました。
結局Ｈｉ／Ｌｏ共にＨ７でした。Ｓ２もライトユニットのタイプが複数ということで油断出来ないですね。

そしてもうひとつ。
エリーゼを購入したとき、この車の仕様に「ＬＥＤフロントライト」との記載がありました。が・・・どうみても発光色はＬＥＤらしくないんですよね。
まぁ開けてみたらわかるだろうということで・・・。→結局全部ハロゲン
ここは重要では無いので気にしないことにします（笑。

当然色は揃えなくてはということでまたもやＡＢで特価品ゲット（笑
ＰＩＡＡなので品質には問題無いとして、純正バルブと比べるとバルブが真っ青・・・。車検対応とあるけど大丈夫なのだろうか・・・。

５５ｗで１００ｗ相当。ホントかなぁ・・・。



映り込みがあってわかりにくいですが

かなり明るくなりましたよ～。

気になる点として、HIDで光が拡散しない為か手前の照射範囲にクッキリと境界が出てます。
もしかするとバルブの向きが逆？。暇なときに入れ替えて試してみようと思います。
Ｌｏが明るくなったせいかＨｉビームのハロゲンはなんだか暗く感じるようになってしまいました。
パッシングなどのレスポンスを考えるとＨｉビームはＨＩＤ化に不向きなんでしょうけど明るくしたくなっちゃいますね。

日付も超えた土曜日の０時過ぎに単身先から自宅に戻り、こねこねと工作をしていたため就寝したのが３時前。
６時に起きてワンコの散歩に出かけ、あわてて道具を詰め込んで出発～。
といっても荷物の乗らないエリーゼ。工具箱も積めない・・・(-"-)
みなさんどうされてるのでしょう・・・。


久しぶりのタカタ。実に５年ぶり。
この時期の朝霧も昔のままでしたが、コースは新しくなってました。

とりあえずエリーゼで初めてのタカタですし雰囲気つかめれば・・・あわよくば少し良いタイム出れば・・・などというのは甘い妄想でした・・・。

新コースは２コーナー先から延長されたのと、最終コーナーのシケインがなくなっていました。結果ホームストレートの速度がかなり乗ります。
素 うどんさんから新コースのところと最終コーナーは気を付けたほうが良いですよーということを伺い最初の出走。

１週目立ち上がりからアタックへと思ったらいきなり最終コーナーでスピン。

今までそれなりに走ってますがタカタでスピンした経験は１度だけ。
これくらいのドリフトアングルなら問題ないと思ってたらお尻が止まらない。
やっぱりリア駆動は難しい。。。
今までは滑り出したら軽くカウンターをあててアクセルオン。
そりゃ同じ操作してたらスピンするよねってわかってるんですが４駆走りが体に染みついちゃってて・・・。
一方でインフィールドでは旋回が早いし車重が軽いのでブレーキングも短時間。

パドックに戻ると奥様から「おそいねー」とダメ出し（汗
ランサー時代よりカメラで追うのが断然楽らしいです・・・。

後の予定が詰まっていたために11周ほど走って１１時に早退。
エリーゼでの初めてのタカタ。悔いの残る７８秒台。

救いだったのは周回を重ねてタイムが少しづつ上がっていったこと。
車をなんとかする前に、まずはリア駆動への慣れだけでまだまだ上がる余地があると前向きに考えよう。