がっちゃけのブログ一覧

庶民にはまぶしすぎるエムオートさんの新しいフェラーリサービス工場。
こちらは、将来的にフェラーリ専用になるようなので、ここでサービスを受けることが出来るのも後暫くかもしれません。

エリーゼが車検から帰ってきました。
走行距離は２９０００ｋｍを超えました。
先日エリーゼが我が家にやってきたばかりだと思っていたのに早速の車検。
隔週くらいの週末乗りだけで９ヶ月で８千ｋｍほど走ってます。ちょっと乗りすぎかなぁ・・・。

今回の車検ですがエリーゼにとっては３回目の車検。私のところにきて初めての車検です。
お財布の事情から言えばユーザー車検と行きたいところですが、仕事が相変わらずバタバタしていて、休日もあったりなかったりなのでお任せすることにしました。
サービスログを確認してみると今まで全て正規代理店での車検を受けているようなので今回もエムオートさんで受けてみることにしました。
　　　
とりあえず、車を預けてO野さんのチェック。ドライブベルトの交換とブレーキパッドは今後の走行のことを考えると換えておいた方が良いとのことでした。
パッドはO野さんのオススメでIDIをチョイス。

またまたショック交換が遠のいたなぁ・・・。
今まで純正パッドだったのでタッチ改善とダスト低減してくれれば良しとしましょう。

エンジンオイルも前回交換から５０００ｋｍということで、前回と同じくASHを使用。
車検時はオイル代半額サービスとのことだったのでラッキーでした。

あ、そういえば・・・。
福引き！


でも末等が１万円のチケットって太っ腹ですねぇ。

「プチ情報」
１等は既に出た後でした・・・。当たりが出なければ後になるほど確率が上がるのか？とおもってましたがハズレの白玉は中に戻すそうです。
年によってはアタリが出ないこともあるとのこと（笑。


あ・・・車検でつかうつもりだったのに忘れてた・・・。

仕事がどうにも忙しく週末すらまともに休めない日が続いております。
世間は３連休でしたが日曜日だけお休み出来たので広島に戻り奥様と出発。
【あさらかん】のつもりがおそらかん？ひるらかん？になっちゃいました。

いつもの駐車場に到着してみるも既に誰の姿も無く・・・引き返し・・・。

遅かったのでもみの木に上がる途中にある奥様が気になっていたパン屋さんに人影があったので入店。
逆方向から駐車場に入ったので看板が見えなかったのですが１１：００からの営業でした。
開店前の準備中でしたが快く迎えてくださいました。
天然酵母のライ麦パンなどを購入した後、ちょっぴりケーキ＆コーヒーでイートイン。
最近開店したばかりだそうです。
軒先のタープの下での販売です。
ちなみに店名の「こんちゃん」はフレンチブル。お店で愛想をふりまいてくれます。

パンは天然酵母の酸っぱい系軽目。
個人的には一般的嗜好とは異なる「重くて固くて酸っぱい」パンが好きなのでちょっとライト過ぎかなぁ。

行くあてもなく高速に上がり、お昼をどうしようかということでぶらり尾道方面へ。
尾道ラーメンはありきたりなので今回は「尾道焼き」にチャレンジすることにしました。
ネットで調べて目的のお店にゴー！

世間は３連休だということを忘れていました・・・（汗
昼時はとうに過ぎていたのですが有名店は長蛇の列。市内の駐車場も長蛇の列。

仕方ない・・・奥の手を・・・。
ということで向島にわたり駐車場を探しフェリーで尾道へ移動することにしました。

入手困難で伝説となっている広島県ガイドブックの表紙は尾道焼きのお店です。

このお店は向島にあります。
車を停めた所からフェリー乗り場までの間にこのお店があったのでパチリ。
今日も変わらず営業中
ここで食べるか悩みましたが初志貫徹で尾道へ～。

こんな感じのフェリーに乗り１００円を支払います。



尾道らしい景色を楽しみながらあっという間に再上陸

当初予定していた一番人気のお好み焼きやさんからは少し距離のある場所で上陸したため近場の２番人気のお店へ・・・（初志貫徹が崩れてますヨ）

尾道焼きはNHK連ドラ「てっぱん」で有名になりましたが、砂ずりとイカ天が入るのが尾道焼きなんだそうです。
尾道焼きといってもお店によって色々らしく、このお店ではレンコンやらかまぼこやら入ってました。ちょっぴり期待していた味とは違いました・・・。

お昼ご飯と言いながら帰りには、なんだか夕景。

エリーゼに乗って最初に思ったこと・・・。

ラ　イ　ト　が　暗　い　！（そこかよっ！という突っ込みは無しで）

というわけで定番のHID化にチャレンジしてみました。

みんカラの諸先輩の記事を参考にＭ－ＦＡＣＴＯＲＹさんのコンバージョンキットを選択。

ついでにポジションランプもＬＥＤ化で色を揃えることにして近所のＡＢで６０００Ｋのバルブを購入。
ＬＥＤは高ワッテージの明るいタイプは寿命が短いので１ｗタイプにしました。


フェンダー内のパネルを外すのですがこのネジが外れないとの評判に漏れず空回りです。
精密ドライバーを差し込んで外すと良いと書かれているのを見つけましたが単身先に置いてきたのでラジオペンチで強引につまんで外しました。
結構ガリガリになってしまい再利用を繰り返すのは難しそうです。

もしかして壊れちゃうかもと似たような形状のスクリベットなるもの購入して試してみました。
径が若干異なりますが一応これで固定は出来たのは良いとして、長さが少し長いため使用場所によっては入らない事が判明。
もしかするとロータスクオリティーで私の車両だけなのかもしれませんが左右の同リベット箇所で１カ所だけ先端が干渉するらしく入りませんでした（笑。

このライト裏のゴム蓋を取り外しφ25mmの穴を開けて装着しますが、詳しいことは諸先輩が書かれているので割愛。

手間取ったのはこのバルブを固定するクリップ

クリップの金具を一度取り外してからＨＩＤバーナーのケーブルを金具の中央に通す必要があるため、バルブを差し込んだ後にクリップを元の小さなヒンジ穴に通す必要があります。狭いところで手先の感覚だけで取り付けしなくてはならないので手が傷だらけ・・・。

コネクタの極性がよくわからないので適当に挿して点灯したら正解という方法で対応。

ご多分に漏れず１／２の確率で必ず間違えます。
この向きで正解のようです。

から焼きをしてから取り付け。


ちなみに、このキットはエリーゼ専用となっています。
ＨＩＤ化したときに陰が出ないように改良してあるとのことですが、どうやらバーナーを上下逆に付けることで陰が出ないようになっているみたいです。

ちなみに純正バルブは下側に足があってフィラメントは上側。
ＨＩＤキットはどちら向きでも付けれるように上下に切り欠きがあります。
どちら向きに付けるのが正解なのかよくわからないので純正どおりに。
通常のバルブと上下逆になっていると考えると逆向きに装着が適正なのかもしれません。

とりあえずＬｏビームとポジションランプの交換完了。
同じ６０００ＫにしたはずですがＨＩＤのほうが白っぽいです。
そしてＨｉビームの黄色っぽさといったらもう・・・。


Ｈｉバルブを最初から用意しなかったのには訳があります。
サービスマニュアルを見ると、ＨｉビームはＨ７、ＬｏビームはＨ１との記載。
実際に販売されていたのはＨ７のキットでしたのでＬｏビームはＨ７でした。
そうなるとＨｉがＨ１？よくわからないので現物確認することにしました。
結局Ｈｉ／Ｌｏ共にＨ７でした。Ｓ２もライトユニットのタイプが複数ということで油断出来ないですね。

そしてもうひとつ。
エリーゼを購入したとき、この車の仕様に「ＬＥＤフロントライト」との記載がありました。が・・・どうみても発光色はＬＥＤらしくないんですよね。
まぁ開けてみたらわかるだろうということで・・・。→結局全部ハロゲン
ここは重要では無いので気にしないことにします（笑。

当然色は揃えなくてはということでまたもやＡＢで特価品ゲット（笑
ＰＩＡＡなので品質には問題無いとして、純正バルブと比べるとバルブが真っ青・・・。車検対応とあるけど大丈夫なのだろうか・・・。

５５ｗで１００ｗ相当。ホントかなぁ・・・。



映り込みがあってわかりにくいですが

かなり明るくなりましたよ～。

気になる点として、HIDで光が拡散しない為か手前の照射範囲にクッキリと境界が出てます。
もしかするとバルブの向きが逆？。暇なときに入れ替えて試してみようと思います。
Ｌｏが明るくなったせいかＨｉビームのハロゲンはなんだか暗く感じるようになってしまいました。
パッシングなどのレスポンスを考えるとＨｉビームはＨＩＤ化に不向きなんでしょうけど明るくしたくなっちゃいますね。

日付も超えた土曜日の０時過ぎに単身先から自宅に戻り、こねこねと工作をしていたため就寝したのが３時前。
６時に起きてワンコの散歩に出かけ、あわてて道具を詰め込んで出発～。
といっても荷物の乗らないエリーゼ。工具箱も積めない・・・(-"-)
みなさんどうされてるのでしょう・・・。


久しぶりのタカタ。実に５年ぶり。
この時期の朝霧も昔のままでしたが、コースは新しくなってました。

とりあえずエリーゼで初めてのタカタですし雰囲気つかめれば・・・あわよくば少し良いタイム出れば・・・などというのは甘い妄想でした・・・。

新コースは２コーナー先から延長されたのと、最終コーナーのシケインがなくなっていました。結果ホームストレートの速度がかなり乗ります。
素 うどんさんから新コースのところと最終コーナーは気を付けたほうが良いですよーということを伺い最初の出走。

１週目立ち上がりからアタックへと思ったらいきなり最終コーナーでスピン。

今までそれなりに走ってますがタカタでスピンした経験は１度だけ。
これくらいのドリフトアングルなら問題ないと思ってたらお尻が止まらない。
やっぱりリア駆動は難しい。。。
今までは滑り出したら軽くカウンターをあててアクセルオン。
そりゃ同じ操作してたらスピンするよねってわかってるんですが４駆走りが体に染みついちゃってて・・・。
一方でインフィールドでは旋回が早いし車重が軽いのでブレーキングも短時間。

パドックに戻ると奥様から「おそいねー」とダメ出し（汗
ランサー時代よりカメラで追うのが断然楽らしいです・・・。

後の予定が詰まっていたために11周ほど走って１１時に早退。
エリーゼでの初めてのタカタ。悔いの残る７８秒台。

救いだったのは周回を重ねてタイムが少しづつ上がっていったこと。
車をなんとかする前に、まずはリア駆動への慣れだけでまだまだ上がる余地があると前向きに考えよう。

３Mダイノックシートを入手したので初めてのカーボンシート張にチャレンジです。

まずは定番のフューエルキャップに施工ということで・・・。






初めてにしては結構上手く貼り付け出来たかな。

内径はΦ１８ｍｍで爪で押し込むと丁度良い感じです。
外径はΦ８０ｍｍでエッジ部巻き込みまで回り込みますが、剥がれ防止を考えるとあと２ｍｍ位大きくして背面までしっかり回したほうが良いかも。