ＡＴＦの交換　その１

カストロールのＡＴＦです。
トヨタ純正ではありませんが、ディーラーでも使っています。
２０リットル缶ですが、半分くらいしか使いません

オートマチックトランスミッションの左側に黒いプラスチックのカバーが付いているので、Ｍ１０のボルト２本を外して、カバーを取り外します。

カバーを取り外すとオートマフルードを補給するリフィルプラグが出てきます。
Ｍ２４のリフィルプラグを取り外します。
オイルパンの下側にあるＭ１４のドレンボルトを外してＡＴＦを抜きます。
オーバーフロープラグを４㎜のヘキサゴンで外します。
抜いたフルードは重量を計測しておきます。

アンダーカバーを取り外し、さらに矢印のところのボルトを取り外します。
矢印の部分に１㎝くらいの工具を差し込んで、エグゾーストパイプを固定している金具を浮かせます。
この金具が邪魔になってオイルパンが外せないので、オイルストレーナーを固定するＭ１０ボルト４本を外し、オイルストレーナーと一緒にオイルパンを取り外します・

取り外した状態です。
左側がオイルストレーナ、右側がオイルパンです。
オイルストレーナーの網には細かなゴミがかかっているので、新品と交換します。

オイルパンには、鉄粉除去用に３つの磁石が付いています
これらを綺麗に清掃します。
写真上側のパイプは、オーバーフロープラグの部分で、このパイプより高い油面のフルードが抜ける構造です。
清掃が終わったら、取り外した時と逆の手順でオイルパンとオイルストレーナーを一緒に取り付けます。

外径１４mm以下のパイプに漏斗を付けて、ＡＴＦを入れます。
抜いたＡＴＦと同じ量を注入してもいいですし、オーバーフロープラグを外しておいて、ここからＡＴＦが出てくるまで注入してもいいです。
この段階では、すべてのＡＴＦの半分くらいしか交換できていません。

左側の緑色の部分がオーバーフロープラグ、右側の赤色の部分がドレンボルトＭ１４です。
４輪をジャッキアップし、ドライブモードにして、リアタイヤを回し、ＡＴＦを循環させます。
ある程度循環させたら、ドレンボルトを外してＡＴＦを抜き、さらにＡＴＦを注入する作業を何回か繰り返します。
オイルパンを外さない場合は、１回のドレンで１リットル程度しかＡＴＦは出てきません。
最終的にはＡＴＦの油面をきっちり調整しないといけないので、十分注意してください。
その作業は「その２」に続きます。