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インプレッサGDB-Bまでのフロントパイプで触媒レス70φ以上絞り無しのモデルを販売してるメーカーをご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください～m(__)m

今ついてるのがフランジ部分で65φに絞ってあるやつなんですよね・・。

これが気になっているのですがどーなんでしょ！？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m126144074
なんかピッタリ合う気がしないんですよね。

2013年７月に燃調セッティングをとってもらったあと、ログ取りもせずサーキットを走っていましたが、昨年の秋に久々に中身を覗いてみると、ブースト1.55ｋ6000回転で開弁率が余裕で100％越えてました。

燃料の線は振り切って画面から消えてます(´д｀|||)
A/Fは11.5でいい感じなんですけどね。


燃圧を3.4ｋに上げてるのでセーフ？な感じですが、気持ち悪いのでインジェクターの容量を上げました。


SARDの850cc


HKSのと比べるとなんだかスリムですね。



専用のカラーを取り付けて、さらに、もともとセットしてあるOリングを純正Oリングにセットし直してから取り付けします。



その状態でポン付けだと思ってたら、小加工が必要でちょっとショック。
車種専用と銘打っているくせに説明書には「コネクタに合わすために勘合部の凸を切り落とせ」って。
おまけにロック部の凸も無いし。
振動でコネクタが抜けていきますやん。
仕方がないのでタイラップで抜け止めをしておきました。

燃料ポンプのコネクタ抜いてエンストさせてクランキングして燃圧抜ききったと思っても、いざ古いインジェクターを取り外すと予想通りガソリンがトクトクと燃焼室に流れ・・。
プラグ外してクランキングしてしばらく放置して無事にとりつけできました。



交換後は無効噴射時間を適当に合わせてテキトー燃調セッティング。



セッティング後のログ。

開弁率が下がって一安心＾＾；



その後プラグを見てみるとなかなかいい感じです。



でも3年くらい使用してるので新しいプラグに交換。



間違えてNGK９番相当のHKS M45iを買ってしまった。。

バルタイを少し変更し、テキトー自家セッティングを施しましたので、またまたモーターランド鈴鹿を走ってきました。

ついでにロアアームの後ろ側取り付け位置を下げてみましたので、どんな感じになるのか？
まぁ鈍感な私には違いが感じられなかったのですけどね＾＾；








鈴鹿に向かう道中、RallyeさんからLineメッセージが。

「あのiguchiさんが11時枠を走るらしいですよ！」

一気にテンションが上がります(*゜∀゜)=3!!






生iguchi号！


2.2L&スーパー軽量化仕様です。
1,100kgを切るとか切らないとか。　⇒　訂正：1,160kg前後とのことです。


タイヤは285のV700！





日本一のインプレッサ使いに自分がどこまで迫れるのか！？

モーターランド鈴鹿におけるインプレッサのトップランカーとして絶対に負けられない戦いがそこにあるっ！！！









その結果は！？














(´°ω°)チーン




こちらはベストを0.04秒更新するも、
iguchiさんは、車が復調して２度目のリハビリ走行、MLSも数えるほどしか走ってない、そして恐らく本気のアタックでもない、
そんな状況にも関わらず、コンマ２秒もチギられました・・。



とりあえず自分の動画を



iguchiさんの動画はRallyeさんのブログにて。




Rallyeさんは今回、ところどころ微修正をして、44’547と昨年12月に出したベストの0.15秒落ちまで戻してこられました。

現地でこんな前後のローター交換なんてやってたんでボロボロになると予想してたのに意外でした＾＾；


またフレッシュタイヤ履いてアタックしてほしいですね～♪







しかし、今回は今後のモチベーションを保てるようないい刺激をいただきました。
まだまだ精進ですね！









ボクは
あの人に
勝ちたい・・




やっぱりランバ・ラルが一番カッコイイよね♪♪

このシブさで35才って知ってました！？

バルタイを少し変更しましたので、ちょっとリセッティング。

加えてＥＪ257君には点火時期を１～２度進めてもっとパワーを出してもらいます。

といってもセッティング能力はゼロに等しいので、V-proまかせのフィードバック攻撃です。
目標ＡＦはこんな感じ。

チョー適当に作ってますが、コレ、ゼロブーストあたりが薄すぎですかね！？
誰か最適なＡＦ値を教えてください！

そんな適当なマップを目標にメイン補正＆スロットル補正。



あとは適当に加速増量＆時間で終了～。
もうすぐ壊れるか！？



ちょっとセントラルサーキットの直線でブーストのかかり具合を見てみました。
２～５速ですが、５速はビビってすぐにアクセル抜いてます。

オーバーシュート2.0K、安定1.8Kですわｗ
なんて。


ＥＶＣで見るとオーバーシュート1.7K、安定1.5Kです。
こっちが正しいかと。


壊れませんように。。

新年一発目のサーキット走行に行ってきました。
場所はお馴染みのモーターランド鈴鹿（MLS）。


年末の謝恩走行会ではRallyeさんにチギられましたので、ここは一つリベンジを果たすのです！

昨年の12月５日のフリー走行までに足回りをアペックスN１（スイフトF：10K、R：7K）からスーパーオーリンズ（スイフトF：14K、R：10）に変更して、底付きしてるような感触が強調されて非常に乗りにくくなってまして、12月30日の謝恩走行会ではフロントを10Kに変更したりアライメントをとったりするも余計に乗りにくくなるという完全な迷走状態でした。


しかし、何よりも１年３か月オチのAD08Rがどうしようもなくグリップしなくなってまして、おかげで足が動かなくなるという悪循環。


で、この日のために用意したのは・・


フロントのバネをハイパコの700ポンド（12.5K）に交換！


さらに、タイヤ空気圧＆温度モニターの導入！！


そして、タイヤをZⅡスタースペックに変更！！！




これでタイムが出なければ、年末に宣言したラジアル42秒台なんて到底無理なお話です。

という訳で、この日は本気モードで久々に緊張してました。
10時には現地に到着していたのですが、路面状況や走行台数の関係でベストと判断したラスト15時からの走行に賭けます。




結果は、なんとか43秒392を出して、ベストを0.4秒ほど更新。
これで年末の無料走行券をゲット！？



走行後、モーターランド鈴鹿の管理人さんと色々とお話しをさせてもらってると、どうやら公式にはインプレッサでラジアルトップ？のタイムのようです。
でも非公式にはGDBで42秒台に入ってるみたいなので、まだまだですねぇ。
あと0.5秒も短縮しないといけないのか・・。



動画を見る限り、縁石の乗せ方が雑すぎるのと、ベストラップの２ヘア立ち上がりでケツ滑らせてるので0.2～0.3秒は詰められそうには思うのですが、それ以上となるとなかなか厳しいですね。
しかし、ZⅡ☆の喰うこと！
縦グリップは異次元ですわ。
あきらかにAD08Rを凌駕してます。





そろそろパワーを解放するか・・。
バルタイを低速に振る方が先かな！？
動画で見てもわかりますが、１ヘア、２ヘア、インフィールドでは3000まで回転が落ちてますので。
ブーストがかかる4000までは回転が全然上がっていかないんですよね。
クリップ手前から全開にしとかないと上手く立ち上がってくれないので乗りにくいのなんの。
あと、気になるのはノックレベルが振り切ってモニター画面がそこらじゅうで点滅してます。
まぁこれだけ走っても壊れてないということは、やっぱりノイズを拾いまくってるのでしょうか！？
誰かノックアンプ２のセッティング方法を教えてください＾＾；



この日のRallyeさんは、年末に投入したZⅡスタースペックで大幅タイムアップを果たして、まだまだグリップは落ちて無かったみたいですが、交換してきたブレーキパッドがローターと馴染まずにジャダーが発生したり、パワステにエアが噛んでステアがガクついてたりと小トラブルで今一つな結果に終わってしまって残念。

Rallyeさんという競り合う相手が居るからこそ、ここまで走り込みができてるのは間違いないので、まだまだ秘密兵器を投入してこちらのケツをつついてくださいよ～＾＾