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2011年07月31日

コイルは生きていた！?

デスビキャップ＆ローター交換後も続いている不調調査で少し進展。

masaさんのアドバイスを参考に、
２つある点火コイルを片方づつイグナイターカプラーから交互に外し、始動テスト。
すると、片方にしたらエンジン掛かりましたよ！
点火コイルが原因か?

ふと、ハーネスを入れ換え再テスト。
すると、エンジン始動…

何度か違う組み合わせで試す事数回。

結論的にはコイルは両方共に生きている！?

どうやら奥側のハーネスを繋ぐと不調になるらしい…何故？

まだまだ原因追求は続くらしい…(~_~;)

とりあえず点火コイルの費用は回避?…汗

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Posted at 2011/08/01 00:09:12

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櫻井☆ 2011年8月1日 0:39 こんばんは。少し原因に近づけたようでほっとされているのではないかと思います。ただその先が微妙ですね、コイルの先？( ^^) _U~~ リレーじゃないだろうし・・ということは、イグナイターという事でしょうかね。。電気系統は、よく解りませんね　汗。	コメントへの返答 2011年8月1日 7:27 お早うございます。カプラーを一つ外すとエンジン掛かるので、点火系に絞られたのは少し前進です。しかし、まだコレって断定出来ないので、まだまだ先に続きます… 電気系は見えないので、苦手な分野です…
964いじり虫 2011年8月1日 5:24 おはようございます。ご存知かもしれませんが。二つのイグニッションともECUから出ているのは一つの信号で、それをイグナイタユニットで共用しています。ユニットの先はそれぞれがコイルに繋がっています。カプラはユニットへの入力信号とコイルへの出力信号が一体になっています。カプラで入替えるとユニット・コイルをセットで試しているので、奥側を繋ぐとオカシイということは奥側ユニット・コイルがオカシイということですよね。二つのうちで怪しいのはユニットと思います。コイル側で1番だけコードを入替えればコイルかどうか試せます。	コメントへの返答 2011年8月1日 7:37 お早うございます。配線図と睨めっこして、信号の分岐点を探してましたが、やはりほぼ共用みたいですね。ご指摘の通り、コイル＆イグナイターはセットで為してます。ただ、カプラーは前後入れ換え、それぞれ単品でのテストと、デスビまでのハイテンションコードの差し替えも為してみましたが、奥側（フロント側）を繋ぐと調子を崩すので、何かしら不具合があるのでは？と疑ってます。念のため、ご指摘のコイル＆イグナイターも単品チェックしてみますね。
ぴんぽる 2011年8月1日 8:43 エンジン始動出来たのは良かったのでしょうが原因が不明と言うのが気になりますよね・・・早く原因が解ると良いですね！	コメントへの返答 2011年8月1日 12:58 とりあえずエンジンが掛かる状態であれは、原因の特定や万が一の移動が出来るので、助かります。時間的にお盆前のパーツ手配に時間がない為、大慌てです。（笑）
まさ　（masa964） 2011年8月1日 8:47 おはようございます。原因が絞れてきたようでよかったですどうも点火系の異常なパルスがＤＭＥに入っておかしくなるみたいです症状出始めのころは頻発しないので原因特定が難しいです←僕の時コイルは消耗品です。今のコイルはシルバーなので黒色の分付いていたら新車時からすので交換もよいかもですね。頑張ってください。	コメントへの返答 2011年8月1日 13:05 こんにちは！この時期、帰省費用と重なるので、少しでも出費を抑えたいので、今回は頭痛いです。黒いコイルでしたから、不具合ならば即交換でしたが、今のところ正常みたいなので、今回の根本的原因では無さそうです。帰宅したら、イグナイターとカプラーとDMEまでの配線をチェックしてみます。

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櫻井☆ 2011年8月1日 0:39 こんばんは。少し原因に近づけたようでほっとされているのではないかと思います。ただその先が微妙ですね、コイルの先？( ^^) _U~~ リレーじゃないだろうし・・ということは、イグナイターという事でしょうかね。。電気系統は、よく解りませんね　汗。	コメントへの返答 2011年8月1日 7:27 お早うございます。カプラーを一つ外すとエンジン掛かるので、点火系に絞られたのは少し前進です。しかし、まだコレって断定出来ないので、まだまだ先に続きます… 電気系は見えないので、苦手な分野です…
964いじり虫 2011年8月1日 5:24 おはようございます。ご存知かもしれませんが。二つのイグニッションともECUから出ているのは一つの信号で、それをイグナイタユニットで共用しています。ユニットの先はそれぞれがコイルに繋がっています。カプラはユニットへの入力信号とコイルへの出力信号が一体になっています。カプラで入替えるとユニット・コイルをセットで試しているので、奥側を繋ぐとオカシイということは奥側ユニット・コイルがオカシイということですよね。二つのうちで怪しいのはユニットと思います。コイル側で1番だけコードを入替えればコイルかどうか試せます。	コメントへの返答 2011年8月1日 7:37 お早うございます。配線図と睨めっこして、信号の分岐点を探してましたが、やはりほぼ共用みたいですね。ご指摘の通り、コイル＆イグナイターはセットで為してます。ただ、カプラーは前後入れ換え、それぞれ単品でのテストと、デスビまでのハイテンションコードの差し替えも為してみましたが、奥側（フロント側）を繋ぐと調子を崩すので、何かしら不具合があるのでは？と疑ってます。念のため、ご指摘のコイル＆イグナイターも単品チェックしてみますね。
ぴんぽる 2011年8月1日 8:43 エンジン始動出来たのは良かったのでしょうが原因が不明と言うのが気になりますよね・・・早く原因が解ると良いですね！	コメントへの返答 2011年8月1日 12:58 とりあえずエンジンが掛かる状態であれは、原因の特定や万が一の移動が出来るので、助かります。時間的にお盆前のパーツ手配に時間がない為、大慌てです。（笑）
まさ　（masa964） 2011年8月1日 8:47 おはようございます。原因が絞れてきたようでよかったですどうも点火系の異常なパルスがＤＭＥに入っておかしくなるみたいです症状出始めのころは頻発しないので原因特定が難しいです←僕の時コイルは消耗品です。今のコイルはシルバーなので黒色の分付いていたら新車時からすので交換もよいかもですね。頑張ってください。	コメントへの返答 2011年8月1日 13:05 こんにちは！この時期、帰省費用と重なるので、少しでも出費を抑えたいので、今回は頭痛いです。黒いコイルでしたから、不具合ならば即交換でしたが、今のところ正常みたいなので、今回の根本的原因では無さそうです。帰宅したら、イグナイターとカプラーとDMEまでの配線をチェックしてみます。

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