すすむ＠９６４のブログ一覧

Q1. d’Action 360 Sでやってみたいことは？
回答：ツーリング先の景色の良いところで、仲間たちとランデブー走行動画の撮影をしたい。

Q2. お使いのスマートフォンを教えて下さい（メーカー/品番）
回答：アップル/iPhone6

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【d’Action 360 S】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

964仲間とミュゼオ御殿場でランチに行きました。

先週届いた特注ダンパーを御披露目しようと
作業続けていましたが、走れる様になったのが当日の朝！

アドレナリン出てるウチに準備を済ませて出発！

東京インター付近の表示は
御殿場インターまで2時間以上！(@_@)

足廻りのテストにもならないノロノロ状態で
皆さんの待つレストランへ遅刻到着…

会場に着いてしまえば
同じ964乗り同士話題は尽きません。
スタジオも使わせて貰い撮影会したり
ワイワイやってあっと言う間のひと時でした。

NEWダンパー組み付け続いてます。
悩んでたスプリングは純粋にダンパー違いを感じる為
今迄のコブラ？（刻印不明）を続投決定。
手持ちのスプリングで最も線径が太いのも理由の一つ。

写真は右から純正BOGE、ビルシュタインB6、テインのスペシャライズド
どれも純正とローダウンスプリングが取り付け可能。
ストリートユースメインなユーザーには一般的な組み合わせ。

今回のダンパーは電子制御を可能にする為の
モーター取り付けスペース確保で
フロントはピロアッパーマウント付きです。
スプリング取り付けアジャスト幅が広がって
純正でもローダウンスプリングでも、
多少の車高調整幅が選べる予定です。
お楽しみに！

本日も作業と行きたいところでしたが、
仕事が入ってしまったのでお預け…(^^;

帰宅後作業で明日乗れるかなぁ

964のダンパー交換が日曜だけで終わらず…
平日の仕事後にも少しずつ進行中。

純正形状なので、スプリングはじめ周辺部品を
これまでのモノより移植する手間と、
今回の目玉でもある電子制御系もあったりと
取り付け時間が掛かるのは仕方ないですが…

何より重たい足廻り部品や工具を持って、
クルマの上やら下やらからアクセスし、
ポルシェ指定の高い締結トルクは体力回復待ち…

クルマ屋さんが筋肉質なガタイに成るのが分かりますわ(^^;

純正形状ダンパーの選択肢が
純正BOGEかビルシュタインの二択な964前期型
後期型になるとKONIの選択肢が増えますが。

現在はビルシュタインのB6ダンパーに
コブラのローダウンスプリングの組み合わせ。
日本の法定速度には少し硬すぎる感じ。

色々調べてテインのスペシャライズドダンパーに到達
EDFCを組み込むと減衰力が車内から調整可能に。
更にEDFC ACTIVEならGセンサーで自動調整！

スペシャライズドダンパーでは
他にも色々と選択肢はあるのですが、
予算の都合もあり、現B6の入れ替えで
EDFCの組み込みが必須の条件でオーダー

首を長くして３ヶ月程待ってついに完成！
予算を押さえる為に純正品の使える箇所は
純正流用で部品を減らしたので、製品到着後に仮組み！
明日はガレージ引き篭もりです。