すすむ＠９６４のブログ一覧

近頃、不況やら震災やら影響ありましたが、
何があっても時は流れる訳で…


財布の中はすっかり寂しい事に成ってますが、
先週の相方に引き続き誕生日を迎えました。

早々にお祝いメッセージ頂いた方々ありがとうございます。

贅沢出来る状態に無いのですが、
大分前から手に入れたまま寝かしてあったホイールを組みました。
オフセットの関係で強制的に車高もdown。
これも以前に溜め込んでたスプリングで。

いつもの様にアライメントもDIYで済ませました。
フロント　トー調整


現金は無くても楽しむ方法はまだまだ沢山抱えてるのに、
ぽるぽるはまた新たなトラブルをプレゼントしてくれました…汗


まぁこんな感じで微速前進状態ですが、
可愛がって下さいませ。



疲れた時はリビングからの眺めで癒されてます。

GW最終日に高校時代の友人達と
学生時代を思い出しながら
ミニバイクばかりを集めて
都内～横浜へツーリングしました。

当然高速は使えないので、全部下道ですが、
あえて速度行きの低い道を選び、
ノンビリと景色を楽しみながらワイワイ走れました。


立ち寄った先は
日産グローバル本社ギャラリー

中華街「まるた小屋」

赤レンガ倉庫
など

ミニバイクなので駐車場待ちも無く、フットワーク軽く横浜見学出来ました。

2011原付ツーリング①

2011原付ツーリング②

2011原付ツーリング③

2011原付ツーリング④

まだまだ観足りないので、また行きたいですね。

＜CUB110の燃費記録＞
走行距離 145.1 km
給油量 2.46 L
燃費 58.98 km/L

大宮（埼玉）⇔世田谷（東京）⇔横浜（神奈川）の移動に掛かった旅費は\359でした（笑）

現代の車両のように油圧アジャスターを
持たない４ストロークエンジンには
バルブの頭とそれを押すカムまたはロッカーアームに
隙間があり、その隙間を程度に応じ適正に調整する
必要がある事は少しエンジンの事に関心を
持った者なら聞いた事があるでしょう。


何故この部分に調整が必要に成ってくるのかと言うと
ヘッド（バルブシート）とバルブの隙間に異物を噛んだり、
双方の部品の磨耗が進んだりでバルブの高さが変わったり、
写真の様にバルブの頭と調整ボルトが磨耗していたりと言う事が有るからです。

写真の部品はロッカーアーム式エンジンを持つヤマハSRX４／６の物ですが、
異物を噛んでバルブの頭には打痕が・・・、
ボルトにはシーソー状のロッカーアームがバルブを
若干斜めに擦りながら当たる為に出来る楕円の磨耗跡が残ります。

調整ボルトを廻すと隙間を調整出来ますが、
この磨耗痕の様に少し角度が変わるだけで、
多くの部分を前回と同じ場所を使ってしまう訳です。
（写真の部品は1度調整した様でX印に成ってます）
マメに調整してあれば差ほど問題は有りませんが、
一度大きく磨耗させてしまうと、ボルトを交換しないと成らない訳です。


～９６４までの空冷９１１にはこのバルブクリアランス調整が必要です。
バルブ周りが狭く、専用工具で無いと届かない位で
調整自体は他のロッカーアーム式のエンジンを大差ありません。

しかし、流石ポルシェこの調整ボルトが違います。
実際に現物を見た事のある方でないと判り難いと思いますが、
ボルトのバルブを叩く部分が別パーツに成っていてボルトの先端部分が
自在ジョイントの様にどの角度でもバルブを平に叩く形状に成っています。

前回、分解までには至らなかった為に９６４の写真が無いのですが、
９６４のバルブクリアランス調整を行っている作業中に気付き、
ポルシェの技術力の高さに感心したのでした。

高校時代の仲間と
当時を思い出しながら
原付き(今は２種だけど)ツーリングです。

ちなみにマシンは
CUB110
Dio改
APE100
JAZZ改
ドリーム50改
KSR80

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

(　　д　)

(；　Д　) !!

ついにやってしまいました・・・