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Carviewのニュースから
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マツダは、ロードスター誕生25周年を記念して、英国のジョタ・スポーツと提携し、6月21日・22日にドイツで開催されるニュルブルクリンク24時間レースに、『MX-5（日本名：ロードスター）』で参加すると発表した。

今回、車両の製作やレースの運営はジョタ・スポーツに委託し、ドライバーは、かつてルマン24時間レースでマツダワークスドライバーとして活躍したステファン・ヨハンソン氏、ニュルブルクリンクのコースに造詣の深いヴォルフガング・カウフマン氏、MX-5で英国内のレースに参戦してきたジャーナリストのオーエン・ミルデンホール氏に加え、国内のロードスター・パーティレース・チャンピオンの加藤彰彬氏の4名で出場する。
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おぉ、何とこの前の講師でもあった加藤さんがニュル24時間レースに出場とは！

今年はJSportでニュル24時間中継するみたいだから、楽しみだったけど更に楽しみが増えた。
（たぶんJsportはGazoo推しの番組だと思われますが・・・）


元NCオーナーとしては楽しみ！！　あと、NDも早く発表されないかな・・・。




記事と画像はCarviewから抜粋

どうでもいい話ですが、
久しぶりにエイトの取扱説明書を読んでみました。

各ランプ類の交換手順をご丁寧に書いてくれてたんですね・・・。
知りませんでした（笑

新しい？発見が。

　説明書って大事ですね（笑

昨日は始めてRTE主催の走行会？に参加してきました！

エイトでTC1000走るのは去年の7月以来、2回目。去年は44秒3がベスト。
タイヤも225→245に変わってるし、脚も純正から車高調になったので43秒台に入ればいいなと。

走行始まってみると、久しぶりで何だかよく分からないまま1枠目が終了・・・。
でもタイムは43秒6で想像よりは良かったり（笑

2枠目の前に、講師のTCR加藤に同乗走行してもらってお勉強。加藤さんはロードスターに乗ってる頃にD-Technique走行会で何度か同乗して戴いてたので、何だか久しぶりの感覚。

その後、少しずつタイムアップして、最終的には43秒306がベストでした。
ずーっと水温は105℃くらいまでぶっちぎってました。。。

最終枠終了後に、再度加藤さんに同乗走行をしてもらいました。

どうすればタイムアップできるか聞いたところ、この条件・タイヤ、DSCワン切りではおそらく限界との事。
あとは、DSCワン切りにしてボトムを落としすぎない事ともっとトラクション掛けてあげる事とアドバイスをもらいましたが・・・最後の同乗でDSCワン切りのまま加藤さん、43秒1出しちゃいました・・・。


次の目標はワン切りで42秒台といったところでしょうか・・・（汗
でも、次からはDSC完全OFFも練習してみようかな。



天気も持ちこたえてくれてドライ路面で思いっきり走れて良かった！そして、走行終了後に豪雨になるという素晴らしい天気（笑


運営スタッフの方々、参加者の皆さんお疲れ様でした！

先週発覚した触媒崩壊でしたが・・・無事にNew触媒を入手して交換完了！

今回は全てディーラーにて作業してもらいました。トラブルシューティングの際にも触媒脱着していたので、工賃払わずショップに行くのは申し訳ないなと。

交換後、音量がどう変わるか心配してましたが、無事？純正同等でした！アイドリングも空ぶかししてみても特に今までと違いはなくて一安心。排気系は触媒以外フルノーマルなのでまぁ当然なのかな。


嬉しい誤算は、低速域が非常にスムーズになったこと。発進やシフトの際もいい感じだし、低速でアクセルオフした時のスナッチングも少し改善された気が。触媒の効果なのか、O2センサーをクリーニングしたおかげかは不明・・・。


ただ、昔NA6でスポーツ触媒使った時、交換後すぐにブン回しまくったらどんどん爆音になっていったので、今回も使用過程で音がどう変わるか心配なような楽しみなような（笑



まぁ無事にチェックランプ消えて良かった！！

土曜日にエンジンチェックランプ点いちゃったので、ディーラー行って来ました。

結果…触媒死亡のお知らせでした。


純正は15万オーバーですと…タカイ。
というわけで、社外のスポーツ触媒にしようかと。


それにしても、突発の出費は痛いなぁ…。


5/1はTC1000の予定なんで、何としても週末に交換完了させなければ！