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噂のハイパコを購入しました。

ヘルパースプリングですが（笑）

自分が探していたヘルパーは・・
自由長が長く、完全圧縮状態ができるだけ薄っぺらくなるヘルパー。
その条件を満たすヘルパーが、ハイパコヘルパーでした。
これは、自由長100mmほど、圧縮状態10mm以下！

現装着のヘルパーをこれに換えると、後ろの車高を落とせそうです（ダンパー側の調整では今以上に落とせないので、ヘルパーを薄くして車高ダウンです）。

ただ有効ストローク量が減って、バンプラバーの影響がでそうなのが心配です・・(^^;)

とあることで、某ショップにメールで相談したところ、以下のようなアドバイスをいただきました。

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○×製ダンパー（私が使用しているダンパーのメーカー）はサーキット走行向けとしては
不向きです。
ダンパーの内部にはバンプラバーというものがあります。
○×はバンプラバーを積極的に利用する特徴のため、車高の上げ下げに敏感です。（早く言うと車高調なのに車高を上げるとロールしすぎ・・・下げるとバンプラバーに常に接触する）

それは街乗りの『乗り心地』を重視したセッティングで街乗り用としては良く考えられていて素晴らしいと思います。（車高をかえなければですが）
なのでそのセッティングでは減衰は高くすることが出来ません。
サーキットを走る車の減衰としてはあまりにもソフト過ぎでして・・・

スプリングのバネレートだけを上げてもマッチングしないはずです。
スプリングレートとダンパーの減衰力のマッチングはあまり範囲が広くなく、たとえば１２段調整式ダンパーというものがありますが、それでもお客さんの目的によって色々なスプリングレートに対応出来る物であってセッティングが決まれば減衰はいじりません。

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以上です。

ん～今後どうしようか悩んじゃいますね(^^;)
ってか、バンプラバーに当たっている？ことに全く気付いていないってこと？＜私(^^;)

先日のアライメント調整時に、コーナーウェイトの測定もしてもらいました。

ガソリン残1/4、前のトランクにスペアタイヤなど積んだ状態での測定ですが・・
結果は、前輪517kg、後輪809kg・・計1326kgでした。
カタログ値は1370kgですので、しっかり軽量化できています（片側22kgのシートをフルバケに交換しているのが効いてますね^^）。
しかし1300kg切るのは難しいかな？
某データによると、トランクのスペアタイヤなどは約15kgみたいなので、現状で1311kg。
前後のレインフォースメントが合わせて約11kgですが、これはまず外しません！（純正牽引フックが装着できなくなるため^^;）
内装も外したくないし・・

（お金をかけずに）これ以上の軽量化でのタイムアップは厳しそうなので、やはり足回りを煮詰め、ドライブテクニック向上を目指すしかありませんね(^^;)

何とか購入したスイフトバネを装着。
明日はアライメント調整です♪
16日にうら走行会には間に合いそう(^^)

しかし、現在の車高調の仕様のため、車高が現在より低くならないどころか、数mmアップとなる予定（泣）。
ショート加工が必要になるのか・・
全長式がほしいところです。

写真は車高調についていたバネ4本です。
奥のバネ2本は・・明日返品予定（謎）

やっと足周りをモディファイする時がきました。

購入したブツがこれ・・「swift」のスプリングです。
今日、揃いました～(^^)

ホントは「ハイパコ」がほしかったのですが、試験的な交換には高すぎる・・
「swift」とは倍近い値段ですので・・(^^;)

12月のうら走行会でチェックですね(^^)。
その前に雪で走れなくなったら嫌だな～(^^;)。

よって、今度の日曜日の「インポートカーミーティング」は欠席です（足交換が間に合いません）。
このままの仕様では10秒切りは無理なので、タイヤ温存のためにも我慢です。

吉とでるか・・？