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さっそく東海地方のショップのRX-7（FD）問い合わせしてみました^^;
4型RZではないけど、4型RZだったら購入検討に悩まされてしまう車両です。

やっぱ程度それなりだと高いですね〜多分FD買うことはないでしょう^^;

見積もりみてみると、登録費用と、車庫証明費用は高杉ないかい？
購入するなら、書類いただければ自分でするからと値引きお願いできる部分ですかね〜

点検整備費用はきちんとしてくれるなら納得だけど、どうだろね〜？

購入するなら348の時みたいに、新幹線乗って取りに行って、フェリー使った自走で乗って帰るかな。

今夜も暇あればRX-7のことを…^^;

昔乗っていたRX-7の写真を見ていたら、懐かしい仕様の頃を発見。

ボンネットとリアウイングは、幻の？M2製ですね。

この頃は、M2仕様にしようと思っていた頃です。99年頃くらいかな〜

フロントバンパーはM2製が手に入らなかったので、マツダスピード15thモデルのフロントバンパー付けてました。
なぜこれを選んだのか？他の人と違うのにしたかったからかな^^;
実際、このフロントバンパー付けているFDは少なかったかと。
画像検索してもでてこないので、どんだけ不人気かよ^^;…現在装着しているFDもかなり少ないのでは？
フロント開口部は外側から見ると大きいけど、奥にいくにつれて狭くなり純正インタークーラー開口部をほぼ塞ぐ形だったり（いわゆる見た目の開口部がでかいが実質は4型以前の純正並み）、左右の開口部は狭すぎてブレーキダクトを遮ってたりと、見た目以外は不満いっぱいのバンパーでしたw

結局、サーキット走るようになってGTウイングへ、フロントバンパーも純正5型のに変えました。

ちょっとしたことで、所有歴もあるRX-7（FD）が気になってしまいました^^;

以前所有していたFDは、新車で購入した平成9年式のRS（4型）。大径ブレーキ仕様で、エアコン標準で4人乗りということでRSを選んだのですが、後に一番硬派仕様のRZにしなかったのにはちと後悔。まあ、FDは完全サーキット仕様になったので、RZもRSにしても一緒だったわけですが。

私がまたFDを所有するとなると、ほんとに欲しいのは一択で、4型のRZのみ！
外装（特にドルフィン型リアウイングと丸テール）、ガンメタのBBSホイール、レカロフルバケ、の組み合わせはFDで最高と思ってます。エアロは5型以降が優れていて、パワーも5型以降が優れ、スピリットRが究極のFDだとわかっていますが、自分の思い入れが強いのは4型のRZです。

タイトル画像は、RS買った当時のカタログから。やっぱかっこいいね(^^)


中古車事情はどうかなとネット徘徊してみると、4型RZは2台でてたかな。
1台はエアロ変えられているけどノーマルに戻せそう、BBSホイールと（ボロボロだけど）レカロシートは残されたままなので、有りな1台かな。ただ、走行距離不明がネック。ほんとに欲しいなら問い合わせるべきなんだろうけどね〜。
もう1台は、修復歴ありだけでなく、ホイールやシートも換えられていて、なぜかリアシートも付けられていると、RZの面影全くなしw

あ〜オリジナル状態に近い4型RZがないかな〜

今度乗る機会があるのですが…

F1マチックは、シフトアップする時はアクセル踏みっぱなしではなく戻したほうがクラッチによいのでしょうか？

停止時は、手動でシフトダウンして停止したほうがいいのでしょうか？パドル同時引きでニュートラルにして停止したほうがよいのでしょうか？（ATモードの場合含む）。


あと…
スパイダーモデルは、360モデナスパイダーとは言わず、360スパイダーと呼ぶのが正しいのですか？

どなたか、コメントよろしくお願いします　m(_ _)m

先日、某空港の駐車場で、私の初代愛車でもある「フォード　フェスティバ」を発見。
90年頃に大ヒットしたと思うのですが、今やすっかり見かけなくなりましたね〜

見た目はボロッとしてますが（失礼^^;）、当時から稀な存在だった純正オプションのエアロが装着されていたり、ロールバーも入っていたりと、オーナーはフェスティバを心底愛しているんでしょう(^-^)

いや〜嫁と子供達と一緒じゃなかったら、もっとじっくり観察したかったな〜