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348について書くのは約2年ぶりですね。
前回、「ABS警告灯が点灯」と買いてましたが、特にブレーキに問題は抱えておりませんでした（点灯した理由は忘れちゃった^^;）。

348は特に問題なく快調な感じです。
ボッチで阿蘇ドライブを楽しむくらいの用途ですけどね^^;
昔の写真を見ていたら、RX-7やポルシェに乗ってた頃は色んな人と共通な車趣味を楽しんでいたことを思い出しました。今はそんな楽しみ方やってないのは悲しい。

子供も大きくなり、休日は家族サービスの機会もグンと減りましたので、もっと楽しい車趣味生活を送りたいと思っています^^

先日348のタイヤ交換。
履いてるポテンザRE050Aはまだ溝は十分に残ってましたが、製造から7年ほど経ってましたので交換時期かなと。

リアタイヤのサイズは、255-45-17と希少サイズですのでチョイスできるタイヤはかなり限られます。
スポーツ系のタイヤとなると
ポテンザS007A
ピレリP Zero system（P Zero）
ミシュランパイロットスポーツ4（PS4）
くらいでしょうか。

ミシュランが1番かなと思うのですがPS5が出てPS4は旧型になってしまいましたし、スポーツカーならPS4Sを履きたいところ。なので候補から除外。

うちの348の新車時のタイヤ指定は、



なので、RE050Aとの変化も体感したかったので、S007Aをチョイス。
（某タイヤショップのブログ見ると、348サイズのP Zeroは生産終了との記事がありました。国内に在庫しなくなったという意味かなと思ってますが）
（最近ネットで見ると、ポテンザの公式ページからS007Aの255-45-17サイズは削除されています、カタログ落ち？生産終了？）

タイヤ交換は、360の時と同じお店でお願いしました(^^)。



早速、慣らしを兼ねて阿蘇ドライブに行ってきましたが、あまり変化は感じませんでした。360の時は全くの違い（タイヤが衝撃をしっかり吸収してくれる感じで乗り心地アップ）にタイヤの経年劣化を実感したのですが。ピレリは劣化しやすいということでしょうかね。



道中から、ABS警告灯が付き、懸念事項がまた1つ増えてしまいました汗

久しぶりの阿蘇ドライブ。今回も午前中に帰宅しないといけないので、5時間で帰ってこれるコースを選択。

九重IC降りて瀬の本へ向かう道を通って、瀬の本レストハウスでトイレ休憩、やまなみハイウェイ→ミルクロード→阿蘇スカイライン展望所で愛車撮影→熊本IC、のルートでした。

九重IC降りてから瀬の本へ向かう峠道（町田バーネット牧場の前を通る道）は、追い越しポイントがけっこうあるので、遅い車に引っかかっても気持ちよく走り抜けることができますので、お気に入りのルートです。ただ、遅い時間帯だとどうかはわかりません（今回は8時すぎくらいに通過）。

8時半過ぎくらいに瀬の本レストハウスを出て、阿蘇スカイライン展望所までは奇跡的に遅い車に引っかかることが少なく、自制しててもゆわ〜ぬわわkm/hで駆け抜けることができました^^;。展望所も天気が良くて最高でした^^

熊本ICまでも特に渋滞はなく、11時半には自宅に戻ることができました。
福岡市内から阿蘇をひたすら走ることを楽しめて午前中に帰ってこれるコースとしてお勧めです。湯布院ICからやまなみハイウェイ、長者原を通るルートとどちらがいいかは悩ましいですが、とにかく自分のペースで走りきれるのは今回とったルートだと思いますね(^^)

ちょっと昔の話なんですが、348に乗っている時に、運転席側の窓が全開状態から閉まらなくなりました。
スイッチ押しても、うんともすんとも反応なし。

センサー系の故障かなと思って、定期点検ついでに入庫。
しかし、思わぬ出費が…

原因は、パワーウインドウのコントロールユニットの故障とのこと。
生産終了品で、中古で8-9万円。
新品は世界的に欠品で、某店に問い合わせると海外に新品デッドストック品があるとのこと。お値段20万円（定価は12万円だったかな？）。足元みやがって…
…中古にしました（泣）

ただ、このコントロールユニット、348前期（tb/ts）にはついていないみたいなんですよね（パーツリストに載っていない）。ということはこれ無しでもパワーウインドウの開き閉めはできるようになるのではと思うんだけど…

348スパイダー（GTB/GTSも？）と355には付いている（ただしパーツナンバーは、348スパイダーと355ベルリネッタが共通の154769で、355スパイダーは164202と別物）ということは、ドアや幌を開けたり閉めたりする際などにウインドウが自動で少し上がったり下がったりする働きを担ってるものかとも思うのですが、確かに壊れる前は幌の開け閉めする際は確かにウインドウは自動で動いてましたが、ユニット交換した後も運転席側はウインドウは自動では動かないままです（助手席側は動く）。なんなんだ…

あと、今回の故障の原因ではないが、パワーウインドウレギュレーターの一部が折れていて（タイトル画像赤丸部）、いつかは弊害がでるかもとのことで、交換することに。
こちらは新品での供給があるようですが、モーター含めたASSY交換となり、お値段10万円弱ほど…

窓が動かなくなっただけで、工賃含め約25万円の出費でした（泣）

1年ぶりの阿蘇ドライブに行ってきました。
年に4回ほどは行きたいのですが、早起きできなかったりでなかなか^^;

朝5時出発を目論むも、6時前くらいに出発。
いつもは湯布院ICまで高速飛ばして、やまなみハイウェイから三愛レストハウス、そこから気が向いたルートを通って帰宅、なパターンなんですが、今回はかなり久しぶりの熊本ICからミルクロード→三愛レストハウス、なルートを選択しました。

7時すぎくらいに熊本ICを降りて、ミルクロードへ。同じく阿蘇方面の車は少なくなく、常に遅い先導車つきな状態でストレス溜まります。こちら景色楽しむよりまずは気持ちよく峠道かっ飛ばしたいんです〜。対向車線はけっこう空いてるのか気持ちよく走っている車やバイクとスライド…混み出す時間は湯布院から三愛レストハウス、大観峰より、熊本から大観峰の方が早いのかな？ほんとほぼトロトロ運転メインで三愛レストハウスに到着。



その後、やまなみハイウェイ通って湯布院を目指しましたが、やはり遅い先導車に引っかかってこのまま湯布院まで続きそうだったので、Uターンして九重ICへ続く峠道にルート変更したら、マイナーな道のせいか空いてるし理解あるドライバーが多く前を譲ってくれたりと、やっと気持ちよいドライブを楽しめました。

後ろに後続車が詰まっているのに、前を譲らず走り続ける車は、高速道の追い越し車線をトロトロ走る車と同罪ですね、全く。

天気良くて強い日差しで暑い日でしたが、オープンだと風に当たるのでエアコン壊れててもノープロブレムですねw。ただ、失敗したのは帰りの高速もオープンな状態で走ってみたのですが、強い日差しにあたり続けて熱中症になりかけました。シートに置いてたiPhoneは高温注意の表示と共に動かなくなるし、幌を閉めとけばよかったと後悔。

11時すぎには帰宅、5時間ちょいのドライブでした。これくらいドライブすると達成感も大きいですね〜、バンパーについた多数の虫さんを除去して、革シートを拭き拭きしてホイールも洗って終了しました。久しぶりに車とどっぷり付き合うことができた1日でした。
今度は6-7月くらいかな？エアコンが効く360スパイダーを借りて行こうかな(^-^)