ARI@のブログ一覧

とあることで、某ショップにメールで相談したところ、以下のようなアドバイスをいただきました。

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○×製ダンパー（私が使用しているダンパーのメーカー）はサーキット走行向けとしては
不向きです。
ダンパーの内部にはバンプラバーというものがあります。
○×はバンプラバーを積極的に利用する特徴のため、車高の上げ下げに敏感です。（早く言うと車高調なのに車高を上げるとロールしすぎ・・・下げるとバンプラバーに常に接触する）

それは街乗りの『乗り心地』を重視したセッティングで街乗り用としては良く考えられていて素晴らしいと思います。（車高をかえなければですが）
なのでそのセッティングでは減衰は高くすることが出来ません。
サーキットを走る車の減衰としてはあまりにもソフト過ぎでして・・・

スプリングのバネレートだけを上げてもマッチングしないはずです。
スプリングレートとダンパーの減衰力のマッチングはあまり範囲が広くなく、たとえば１２段調整式ダンパーというものがありますが、それでもお客さんの目的によって色々なスプリングレートに対応出来る物であってセッティングが決まれば減衰はいじりません。

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以上です。

ん～今後どうしようか悩んじゃいますね(^^;)
ってか、バンプラバーに当たっている？ことに全く気付いていないってこと？＜私(^^;)

先日のアライメント調整時に、コーナーウェイトの測定もしてもらいました。

ガソリン残1/4、前のトランクにスペアタイヤなど積んだ状態での測定ですが・・
結果は、前輪517kg、後輪809kg・・計1326kgでした。
カタログ値は1370kgですので、しっかり軽量化できています（片側22kgのシートをフルバケに交換しているのが効いてますね^^）。
しかし1300kg切るのは難しいかな？
某データによると、トランクのスペアタイヤなどは約15kgみたいなので、現状で1311kg。
前後のレインフォースメントが合わせて約11kgですが、これはまず外しません！（純正牽引フックが装着できなくなるため^^;）
内装も外したくないし・・

（お金をかけずに）これ以上の軽量化でのタイムアップは厳しそうなので、やはり足回りを煮詰め、ドライブテクニック向上を目指すしかありませんね(^^;)

30分×2本走れる、うら走行会に参加。
本日、APに来られたみなさま、お疲れ様でした。

結果は、本日のベストは12秒0と、自己ベスト更新ならず。
ブレーキングが課題・・前回（11月デスタイ）の走行からガツンと効くタイプのパッドから、コントロール性に優れたパッドに換えたのですが、まだ使いなれてません。

しかし、そんな中コンスタントに12秒台を出すことができ、スプリング交換により1周0.5～1秒速くラップできるようになったと思います。

走行2本目は最後の周にベストがでたのですが、この時は2ヘアで曲がりきれず1秒ほどのロス、そしてタイヤずるずるの中12秒2がでてました（お暇な方は車載どうぞ）。今の仕様でも、きちんと走れば10秒中-後半はいけそうです。

あと、車高がやはり高い（写真参照）。リアは前回より5mmほどアップ。
このせいか、100R立ち上がりでリアが危うく踏めません。
現状のままではこれ以上車高下げれないのですが、ここをクリアしたら10秒前半？

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今年最後のサーキット走行です。
自分は夜に懇親会などがあって、やっと準備が終了。
後は風呂にはいって寝るだけです。

明日集まるみなさんは、早々と準備を済ませ洗車もしているようですが・・
私の車は汚れたまま出撃です(^^;)
何とか窓は拭きましたが・・

何とか購入したスイフトバネを装着。
明日はアライメント調整です♪
16日にうら走行会には間に合いそう(^^)

しかし、現在の車高調の仕様のため、車高が現在より低くならないどころか、数mmアップとなる予定（泣）。
ショート加工が必要になるのか・・
全長式がほしいところです。

写真は車高調についていたバネ4本です。
奥のバネ2本は・・明日返品予定（謎）