ARI@のブログ一覧

まだBクラス購入して1年と4ヶ月ですが、1回目の車検をどうするか気になってます(^^;)。
車検までの3年間は保証がついており、不具合などがあっても大きな出費はないようになっています。
ただ、車検後はその保証も消えてしまうわけですが、最近？1回目の車検後も2年間延長して有料で保証するとの告知がされました。
保証金額は、Bクラスだと2年間で147000円・・・高いっす(^^;)。
保証されるのは詳細は不明ですが、HP見るとエアコンやオーディオ、パワーウインドウなどの身の回りの故障に関してで、エンジン系やミッション系など莫大な費用がかかりそうな故障に関しては不明です。

まだ車検まで半分の期間も乗っていないのに、気になって他メーカーはどうなのか調べてみました(^^;)。
保証内容がほぼ同一な、1回目の車検後2年間の保証を行っている他メーカーの金額は、
VWだと、ゴルフで126000円。
Audiだと、158000円。
ホンダだと、17000円。
マツダだと、19950円。
トヨタも設定はあるみたいだが、販売店で異なるみたい。日産は不明。

以上より、輸入車は国産車より明らかに保険料（安心料）がかかるみたいです。ハア～(^^;)
こういった保証って入っていたほうがいいのかどうか悩むところです。国産車の値段設定なら迷わず入りますが・・・
Bクラス自体には家族＆嫁車として気に入ってますし、子供が小さい間、3人以上になる事態にならなければ長く乗ろうかと思ってますので、長期の輸入車所有のコストは気になるところです(^^;)。

今日、APライセンス取得のためAPへ登ってきました。
S走行している車両を見ると、知っている車ばっかりです（笑）。

約2時間の講習をなんとか終え、仮ライセンスgetしました～(^^)。


今日はAPの往復を刺激的なものにするため、R8をお借りさせていただきました。
一応言っておきますが、試乗車ではございません。


R8…この車はなんかよくわかりません。（R8オーナーの方々ごめんなさい）

一般道での走行は楽しく感じるとは言えない。理由の多くを占めるのはミッションの酷さ。
ATモードだと変速ショックで車の動きがギクシャク…MTモードにして何とかなりますが、それでもATモード同様に変速時はアクセル開度の微調整が必要です。ストップ＆ゴーが多く低回転領域を多用する一般道では、足首が疲れます(^^;)。慣れて自然に開度調整ができるようになればいいかもしれないけど…
まあ、これは乗ったことのある360モデナも同じだったけど、モデナは99年にでてきた車、R8はAudiの新型車…

峠道は楽しかった(^^)。中高回転域まで回すと、エンジンが心地よい快音を奏でてくれます。もちろんMTモードで。足も適度の堅さで、ARIポルより全然楽しめる(^^;)。シフトダウン時はもちろんブリッフィングしてくれますが、ポンポンッと連続して2段シフトダウンしても1段しかダウンしてくれないことがけっこうあり、ここが不満でした（エンジン保護のためと思われるが、モデナより反応が鈍い？）。

サーキット走行は…先導車付きで2周しか走行していないので何とも言えませんが、楽しめそうですよ。車重の重さも感じさせない走りをしますが、それでもモデナやポルシェGT3より約200kgも重いため、タイムを狙うとなると色々問題でそうです。


走りながら、車雑誌などでは絶賛されているR8の良さをずっと考えてました（笑）。

新車価格だと、サーキット走行に適したGT3の新車が買えるわけだし～
ライバル？の現行ポルシェカレラ4は数百万安い。
スペック的には、特別馬力があるわけではなく、車重も軽い部類ではない。

ま、サーキットは楽しく走れることが大事であり、高級スポーツカーなので一般道の走行も気にしない。
ポルシェにはない車高の低くさがあり、かっこいいので注目度も抜群。

意外に通な方が購入される車両かもしれませんね。だから売れてない？
ミーハーな方々や私は、R8が買えるお金があればポルシェやフェラーリを狙っちゃいますわ(^^;)

以上、今日感じたことは忘れないために、ツラツラと書かせてもらいました(^^)

あ～あ

ジェントルなポルから、小僧仕様へ(^^;)

嫁＆子供は今日から日曜まで実家に帰っているので、独身気分～(^^)
邪魔されずネットしております(^^;)

趣味のサーキット走行は、早くて7月かな?
APコーススケジュールがまだ7月上旬までしかでてないので計画たてられないが、できたらS走行したい…

しかし、APライセンス持ってないので、S走行できない(^^;)
日曜日にでも取りに行こうかな？

どなたかアドバイスをお願いします。
コーナーウェイト測定＆調整と車高調整って、どちらが先なほうがいいのでしょう？
調整してから実際に走って前後の車高を煮詰めるか、逆に走ってある程度の前後車高を決め、コーナーウェイト調整を行うか…
せっかく全長調整式の車高調が付いているので、いつかはコーナーウェイト調整してみたいです。

今日驚いたこと。
福岡市は、インフルA型がでた全例に遺伝子検査をすると発表しましたが、いままで全例にしてなかったとは…
この時期、インフルA型＝豚インフルほぼ確定やろ(^^;)
ということは、インフルA型感染した人が福岡市内にウロウロしているかもしれないんですね…ガクブル

日記ネタがないっす(^^;)

なのでなんか最近、草レースについての話が各所で上がっていたので、便乗して自分の考えを…

自分は、草レースが大好きです。理由は…

色んな特色のもった車がレースするって面白いと思う。GTR vs RX-7、ポルシェvs BMW、フェラーリvs ランボ(^^;)など…見ていても楽しいですよね。走るタイムが近ければバトルになるし。

いい車、お金をかけた車が速いからつまらないとの話もあるが、走る人がそれで満足できていればいいと思う。1等賞とることがすべてなプロのレーサーではないのだし、不満ならワンメイクの公式レース出場を目指すのも有りだと思う。

あと、自分の車を自分が好きなようにチューニングして走れるのも、しばりの少ない草レースならではですね。

ただ、草レースをみんなが楽しむのに大事なのは、やはりマナー。これが、意外に難しい。マナーの定義ってはっきりしてませんもんね。個人それぞれで考え方が異なるわけだし…
自分的には、後ろの車は前走車を危険な目に合わせないってことですかね。前の車は後ろが突っ込んできたら避けようがないからですね。よほどのことがないかぎり、接触などがあったら後ろの車の責任ですよね。大事な愛車で走っているのだから、接触は絶対あってはならないことだと思います。楽しいレースががっかりモードになりますもんね。
ただ、あまりお互い遠慮するとレースの意味が…ってことにもなるし、難しいですね。レースに接触は付き物という妥協も少しは必要とも思います。結局は無理しすぎは禁物ってとこでしょうか…

以上。