ARI@のブログ一覧

今回の40年ぶりの大寒波で、雪で悩まされることがほとんどない福岡市内にも雪が吹き荒れました。

駐車場に雪が積もっていたので、オールシーズンタイヤのカイエンで走ることが可能か駐車場内でチェック。



このスロープも難なく上り下りできました(^-^)

なので、車で買い物などに出かけましたが、法定速度内で走る分には全然安定して走ることができました。
わざとアクセル＆ブレーキを強めに踏んでみると「ズズッ」と滑りますが、すぐに収まります。









でかい4輪駆動車ならではですね(^-^)

オルタネーターを交換し、348無事退院しました(^^)
完全寿命だったみたいです。94年新車時から20年以上5万キロ走行を考えると、これまでよくもったほうでしょうか。
今後はタイベル交換時とかに、予備整備でオルタもオーバーホールしたほうが良いのかな〜
結局、オルタネーターのカバーは付けませんでした。オイル漏れが壊れた原因ではなさそうでしたので。

前回の交換歴がはっきりしないバッテリーは、これを機に交換しました。
無難に、ボッシュのシルバーXとしました。





バッテリーは、左タイヤハウス前に鎮座しています。
タイヤを外して、ハウス内のパネルを外さないとアクセスできません(-_-)。
なんでこんなところに…空冷ポルシェみたいに前のトランク内に設置してくれればいいのに…





バッテリーを支える鉄板が錆び錆びだったので、防錆処置塗装をしていただきました。





鉄板そのものの強度は大丈夫でしょう、とのこと。





ほんとは軽量バッテリーなどに興味あるんですが、サーキット走っているわけでもないので安心第一なものに(^-^)

前回ブログの状況は、やはりオルタネーターのトラブルだろうということで、自動車保険のレッカー移動サービスを利用して積載車で修理工場まで運んでもらいました。

さすがに最低地上高の低い車を積むので、フルフラット積載車が迎えに来てくれました(^^)

で、診断の結果は、やはりオルタネーターの故障でした。
オーバーホールで対応可能ということですので、費用は抑えられそうで一安心。

ただ、348トラブル定番のカムカバーからのオイル漏れでオイルがオルタネーターにかかっているようで、オルタネーター故障の一因になっている可能性があるとのこと。
オイルがかからないように、オルタネーターの上にカバーを作成するのが有効との情報があることを伝えると、お世話になっている修理屋さんが言うにはカバーをつけることによるオルタへの熱害が心配とのこと。
そもそもオイル漏れをカバーでごまかすよりは、（費用はかかるけど）それを直しましょうよという意見でした。

ごもっともなんだけど、タイベル交換時にオイル漏れ対策で一緒にガスケット交換などを行うと、100諭吉以上コース？(-_-;)

まだ足のダンパーオイル漏れも直してないし、ボディメンテ（コーティングなど）もしてあげれてないのに…

もう許して、フェラーリの神様(^-^;;)

先日の日曜日ですが、定期的に348を動かしとこうとプチドライブへ。

エンジンかけて2-3分ほどの暖気の間にオルタネーターチェッカーをシガーソケットに刺してオルタに異常ないことを確認して、ドライブスタート。
15分ほど経過、そろそろミッションも暖まったかなと思った頃にメーターパネルに目をやると…

オルタネーターのチェックランプが点灯しています（画像は拾い画像）。
アイドル回転数も2000回転辺り（焦ってたのでよく見てない^^;）と明らかにあがってますので、異常事態が発生したのは間違いなし。
近くのレストラン駐車場に車を停め、オルタチェッカーで確認すると発電していない？
オルタネーターのトラブルは間違いなさそうです。

駐車場に停めてレスキューを呼ぶか、一か八か自宅までの15分ほどの道のりを戻るか悩みましたが、雨も降りそうだったので自宅に戻ることを選択。
常に途中で動かなくなることを想定しながらドライブ、無事に自宅駐車場にたどり着きました。

一度エンジンを切り、再度エンジンかけてみましたが、チェックランプはついたまま。
アイドル回転数も高いままです。

トラブルは間違いなさそうですね。
アイドル回転数が上がっているということは、オルタネーターのベルトが切れた？
ベルトが切れてた場合は、エンジン下ろす必要あるのかしら？

あ〜あ、です。
整備工場に相談は、仕事が忙しくてまだできていません。どちらにしても年明けに入院かな（泣）。


12/27追記：
数日前にキルスイッチでオフにして、今朝再度エンジンかけてみました。
普通にエンジンかかるものの、オルタのチェックランプは消えず。
アイドル回転数は1600回転くらいでした（暖気終了前にエンジン切ったので暖まるともう少し下がるかも）。
ヘッドライトつけてみても変化なし。
オルタは完全死亡でなく、弱いながら働いているのかしら。

ポルシェからフェラーリに乗り換えた話をすると、車好きな方からは驚かれることがあります。

スポーツカー好きというところでは共通するものの、車に対する拘りが正反対なのではと思うらしいです。

ポルシェは質実剛健、フェラーリは華美柔弱ってイメージ（事実?）からも、そう思われるのでしょう。
90年代から、特に355モデルからはフェラーリもだいぶ走りの性能を高め壊れなくなってますが…

まあ、ポルシェとフェラーリ乗りは合わないということは、けっして無いと思います。
お金持ちクラブ員同士だとどうかわかりませんがw

ただ、一つこれは確かに異なると思ったこと。
中古フェラーリ乗りだけに言えることかもしれませんが、フェラーリオーナーはタイヤに拘りあまり持たない人が多いかな。
平気で10年もののタイヤ履いてたり、前後の銘柄が違っても気にしなかったり。
ポルシェ乗りは、メーカー承認タイヤに拘る人も少なくないですよね（私はそこまで拘る必要はないと思うが）。
BBSでも、ポルシェ乗りはタイヤの話で盛り上がれるが、フェラーリではあり得ないと断言していいくらいw
やっぱポルシェ乗りの方が、走りの性能を強く意識し、フェラーリ乗りは必要最低限走れればOK、カッコと音重視なのかな(^-^;)