ARI@のブログ一覧

Eクラスの快適さには、ほんと満足しています。
特にデフォ設定の「Comfort」状態でのエアサスは、「マシュマロのようなフワフワした乗り心地」「ベンツらしくない」とも言われてるようですが、ほんとその通りだと思います。そして、ベンツなのにこの「Comfort」設定で満足していいのか、フワフワした感じでいいならクラウンでいいんじゃないかという葛藤も…^^;（個人的な感想です、クラウンに乗せてもらった時の乗り心地の良さに感動しましたので）

なので、30分ほどの通勤でEクラスに乗るたびに、タイトル画像（うちの車両とは多少内容が異なりますが）のように車両設定を変え、色々試してみました。

「ECO」モード：燃費重視のシフトアップが早くて、走りにもっさり感が目立つので、これはないなと却下。
「Comfort」モード：エンジン始動時は、このモードがデフォで設定されています。
「Sport」モード：「Sport+」と「Comfort」の中間。
「Sport+」モード：マフラーサウンドがアクセルオフの時はAMGみたいにバラバラバッと勇ましい音をだします。シフトアップポイントの回転数は高めです。足回りも明らかに硬くしっかり感があります。
「Individual」モード：色んな項目を自分好みに設定ができます。

「Sport+」は、シフトアップポイントが高めなので、アクセルオフ時のエンジンブレーキが目立ち、街中ではなんか運転してる自分が酔いそうな感じもして、街乗りには向いてないと判断。「Sport」はそれが多少は改善されるんだけど、やはりエンジンブレーキが気になる。
じゃあ、「Comfort」でいいのではとなるのだが、「Sport」「Sport+」モードにすると車高が少し下がること、しっかりした足回りになることにより、ちょっとペースあげて交差点曲がる時でも明らかに回頭性が良いことがわかるほど。「Sport」と「Sport+」どっちがいいかというと、「Sport+」でも特に硬すぎる感じはせずしっくりくる。

ということで、街乗りでモードを変える時は、「Individual」を選択。
足回りの設定だけは「Sport+」で、あとは「Comfort」と同じで。ステアリングはダルいかクイック設定かで「Comfort」と「Sport」以上で違うようだが、あまりその違いはわからず、特にダルさを感じないので「Comfort」にしています。
静かでゆとりのあるエンジンパワーに、足回りはしっかり感でてるのが、本来のEクラスだよねと自己満足しています。

峠道をかっ飛ばす時は「Sport+」が良さそうですね。あまりその機会はなさそうですが^^;

久しぶりの阿蘇ドライブ。今回も午前中に帰宅しないといけないので、5時間で帰ってこれるコースを選択。

九重IC降りて瀬の本へ向かう道を通って、瀬の本レストハウスでトイレ休憩、やまなみハイウェイ→ミルクロード→阿蘇スカイライン展望所で愛車撮影→熊本IC、のルートでした。

九重IC降りてから瀬の本へ向かう峠道（町田バーネット牧場の前を通る道）は、追い越しポイントがけっこうあるので、遅い車に引っかかっても気持ちよく走り抜けることができますので、お気に入りのルートです。ただ、遅い時間帯だとどうかはわかりません（今回は8時すぎくらいに通過）。

8時半過ぎくらいに瀬の本レストハウスを出て、阿蘇スカイライン展望所までは奇跡的に遅い車に引っかかることが少なく、自制しててもゆわ〜ぬわわkm/hで駆け抜けることができました^^;。展望所も天気が良くて最高でした^^

熊本ICまでも特に渋滞はなく、11時半には自宅に戻ることができました。
福岡市内から阿蘇をひたすら走ることを楽しめて午前中に帰ってこれるコースとしてお勧めです。湯布院ICからやまなみハイウェイ、長者原を通るルートとどちらがいいかは悩ましいですが、とにかく自分のペースで走りきれるのは今回とったルートだと思いますね(^^)

昨年秋に購入したベンツE400は、来月1回目の車検になります。
車検1回目はメルセデスケアで無料みたいですので、ディーラーへお任せですね。
その後のメンテプランもあるのね〜15万円くらいで2年後の車検まで点検してくれると。これに入った方がよいのかしら…
今度の車検ついでに、ドライブレコーダーもつけてもらう予定です。ディーラーにお願いすると割高になりそうだけど、他にお願いできるお店知らないし…

これまでE400に乗って思ったこと。
当たり前ですが、乗り心地いいですね〜エアサスのせいかしら。ドイツ車はゴツゴツすると聞きますが、まるでクラウンみたいなフワフワした味付けと思いました（クラウンは後部座席に数回乗ったことしかありませんが）。
タイヤもいいですね、純正タイヤのピレリCINTURATO P7（非ランフラット）も、静かで全然不満ありません。245/45/18と極端な扁平タイヤでないのもいいですね。18インチホイールいっぱいにおさまるブレーキキャリパーも見た目気に入ってます^^。

V6エンジンは、アクセル踏み込むとさすがの加速をしてくれます。うちのフェラーリより速い^^;。もちろん日常ユースでパワーに不満を感じることはありません。
燃費は思ったほど悪いかな。高速使った長距離で12km/Lほど、20分くらいの市街地での走行だと6km/Lきびしいかも（ほぼ同条件のシエンタだと10km/L以上）。以前乗っていたV6のカイエンより悪い印象です。

テレビは、選局のスピードが遅いですね。これはもう仕様として諦めるしかないのかしら。TVキャンセラーで常時見られるようにしたいのですが、そうするとヤナセの1年保証が切れるというので保証期間が終わるまで我慢。ナビは大画面で見やすいですが、グーグルマップの方が優れているので、iPhoneをつなげてCarPlayで利用しています。

総じて、V6モデルのEクラスにして満足しています^^

フェラーリ360の純正マフラーの排気音は結構気に入っています。

でも、そのマフラーの内部構造をみると、明らかに重量増な作りになってるしで社外品に換えたくなりますね^^;

自分が預かって管理している、フェラーリ360スパイダー。
1年点検でディーラーに持ち込み、点検とオイル交換で済むかなと思っていたら…

ガソリン臭がするので調べたら、燃料ポンプユニット上面からの燃料漏れを発見しました、結構ひどかったので危なかったですよ！との連絡。

ネットで調べると、360の持病みたいなもののようですね^^;

そういえばその数ヶ月前に洗車屋さんにボディコーティングメンテで預けた時も、ガソリン臭いですよと指摘されたんだった…

自分、全然気づかなかった。気のせいかと思ってた。ガレージに停めてて毎日といっていいほど近くを通っているのに…自分、鼻悪いんですよね^^;

左右燃料ポンプ交換代などの出費がかかりましたが、まあ費用はオーナー持ちなので今回は私の懐は痛くないです^^

ただ、ガレージで炎上してたら、昨年建てたマイホームにも延焼に^^;

帰ってきた360の匂いを嗅いでみると、確かに臭いがしなくなった。ガソリン臭が360の臭いと思ってたみたいですね^^;