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ランティスに５年のって、そろそろ次の車を探していたのですが、なかなかいいのがありませんでした。ＦＤは家族の猛反対があって断念しました。レガシィにしようかとも思ったのですが、もう一つスタイルが悪い。ランエボやインプは少ししんどい！なかなかいいのが無いと思っていたら、ちょうどスカイラインがフルチェンジしました。

今度のスカイラインはなんと２８０馬力、ＧＴ－Ｒと同じ、しかもＲ３３よりホイルベースも短い、軽い！さらにいい点は、金利が安く、半額据え置きローンがある。これでなんとか大蔵省もくどけるといった訳で、さっそく日産へ、ランティスを１８万円で下取ってもらって、スカクーＲ３４のオーナーとなりました。

このＲ３４は、まさにクルーザー感覚でした。高速道路を悠然と走る感覚は、とても気分のいいものでした。そのため、５年間に高知に２回、長野に１０回と長距離を多く走り、５．３ｋｍ/Ｌというひどい燃費にもかかわらず、走行距離は増え続けました。使ったガソリン代を考えると、もう１台車が買えるほどです。

写真は、乗り換えの日のものです。桜の木の下で、最後に洗車をしてやった後、記念写真を撮りました。

海外勤務から帰ってくると、待っている車は、家内のピンクのキャロル、これは困りました。なにしろ乗っていると皆が不審者を見るような目で見るのです。なんであのおっさんは、あんなピンクの軽自動車に乗っているのか？ああいう車が趣味なのか？という感じでした。

しかたなく、あせって乗り換えました。ちょうど格好のいい４ドアセダンが発売されるというので、発売されるのを待って乗り換えました。グリーンのランティス４ドアクーペでした。2000CCにもかかわらずV6エンジンを搭載していて、スムーズな走りでした。ホイールベースが長く、また、ハンドルの切れもいいので、あまりＦＦということを意識せずに乗ってました。あまり爆発的なパワーは無いけど、良く回るエンジンでした。燃費もそこそこでした。

今では「ベストカー」５月２６日号の「これが現代の名車だ！！」（p.113）の中で、この現代の日本の名車の中にも入ってます。

引用すると『'93年にデビューしたランティスは５ナンバーサイズのスポーツセダン。セダンといってもボディタイプはセダンのほかに４ドアのクーペを設定。カッコよかったのがこのクーペで、４ドアでもスポーティなフォルムが美しかった。上級モデルの２ＬＶ６はスムーズなエンジンフィールでとても気持ちいい。斬新なスタイルと軽快な走りのスポーツセダン。名車にならないわけがない。』と書かれています。

写真は長野県にスキーに行った時のものです。車の雪かきをしています。

唯一の右ハンドル外車、といっても１年間の海外赴任の間使用した愛車です。

この車はすでに８万マイルを走っていまして、さらに私が２万マイルを走行。１０万マイルを達成しましたが、その直後からあらゆるところが壊れ、最後はたいへんでした。「アメ車は10マイル（約16万ｋｍ）を越えると壊れる」と良くアメリカで言われたのですが、そのとおりでした。

この車でナイアガラの滝やボストン、ニューヨーク、さらには遠くワシントンからジョージア州を通ってアーカンソー州まで旅行したことは、忘れられません。特にボストンでは、エアコンから白煙が噴出し、真っ青になったことや、ＭＩＴの前で発電機が故障して、日曜日のため工場が開いてなく１泊したことなどは、昨日のことのように覚えています。 写真は、ネットからお借りしています。

ど派手なピンクのキャロルで、もちろん家内の車でした。私が1年アメリカに出張している間、家内のために買った車です。

ＦＣを売って、キャロルに乗り換えたら、なんとおつりがきました。

この車は私がアメリカに行っている間、なんと1００Ｋｍくらいしか走ってませんでした。（笑）入れたガソリンが中で腐ってたのでないかと思いました。写真は、ネットからお借りしています。

私の長い車歴の中で、最も好きだった１台です。なにしろロータリーとターボの組み合わせは、すごい加速を生み出し、アクセルをあおると周りの車が後ずさりするような錯覚にとらわれました。

なにもスポーツキットを入れていないのに、ものすごく足回りが固く、大阪から長野へ５００ｋｍのツーリングでは、友人に運転を代わってもらわないと、背骨が悲鳴を上げるほどでした。またハンドルの切れもものすごく、くしゃみをしても１車線ずれるほどでした。ほんとにすごい車でして、とても限界を極めるところまでは、いきませんでした。