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排気側にはやっぱりカーボンが

貯まっています。

でもこれぐらいなら走行距離を考えると

こんなものかもしれませんね (^.^;

カーボン量は他のシリンダーと

ほとんど同じくらい。

こんにちは(ﾟ▽ﾟ)/

気候も暖かくなってきたので、

GPZ1000RX(NINJA1000R)の修理を

再開します。

なんとかエンジンのシリンダーより

上を取り外ししました。

イロイロ固着していて大変でした。






外して発見したのですが、



なぜかガスケットが2枚重ねになっているようです。

圧縮率を下げたかったのか？

それともそいういうガスケットなのかな？ (?_?)







予想はしていましたが、ピストンに付着したカーボンがオイルで湿ってました。

特に予想していたシリンダーのピストンのクボミにはオイルが貯まってました (ToT) ｺ､､､ｺﾝﾅﾆ!














バルブ側にもオイルで濡れた状態です。

やっぱりカム周辺のオイルがバルブの根本からシリンダー内に垂れてきてようです。









次回はバルブステムシールを交換し、オイルかぶりしてカーボンが

だいぶ貯まっていますので、キレイにしていきます。

前回の続きです。

スロットルワイヤーや

冷却ホース等邪魔になるものを

ひとまず針がねでまとめて

ハンドルへくくり付ける。









軽微ではありますが、カムにカジり跡があります。

軽微なので、今回はスルーします。


冷却水の配管がめちゃくちゃ錆びています。Σ(￣ロ￣lll)ｹｯｺｳﾃﾞﾙﾉﾈ

ただ、ホースで隠れるので、これも様子見とします。

茶色い冷却水が出てくるので、綺麗になるまでラジエーターを

始めウォーターラインをホースで掃除。









カムギアを所定のマークに合わせるようにクランクを回す。

これで１番気筒と４番気筒のピストンが上死点になりました。




今回はここまで(^O^)

次回はカムケース取り外しします。

こんばんは(ﾟ▽ﾟ)/

通勤でつかうGPZが

オイル下がり起こしています。

走行に難がでています。








実はこの車両を仕入れたときから気付いていたのですが、軽傷だったので様子見しておりました。

しかし最近特に、オイル下がり起こしている気筒が増えて来てカブりやすくなってきたようです。



いつも同じプラグがオイルで濡れている。

インマニ内のバルブを覗き込むとオイルでベトベト。

走行中カブり気味なので、プラグ掃除するとしばらく絶好調で不具合出ない。

これの繰り返しなので困る。

白煙が出るときもある。



上記理由からおそらくバルブステムシールからオイルが下がってくるのだと思います。









不必要なホース類やマフラー等を外し、シリンダーヘッドを外す。

各部確認します。

経験が少ないので、良く調べながら行います。




続く～

こんにちは(ﾟ▽ﾟ)/













またまたNINJA1000Rです(GPZ1000rxとも言います)。

純正のエアクリがカピカピに硬化･収縮していてキャブに取付のに一苦労でしたので、

今回社外品のファンネル型に交換しました。



性能よりも作業性を重視しこのファンネル型を考慮しました。

スロージェットスクリューを少し濃いめにセッティング。



これでキャブの脱着が楽になりました。