ISTA診断ツールでディフェクトメモリー点検

エンジン停止状態で診断器を接続するのは初めてなので少し下調べしてからチャレンジしてみます。

定格電圧供給機を接続する際にサージプロテクターの接続を推奨と説明書にありましたので入手しました。
バッテリー接続時にバチバチするアレです。極稀に電流サージでECUが壊れたりする事があるそうなので、ここは保険の為に取り付けて作業をする事にします。

試しにバッテリーを取り付ける時の様に使ってみます。エンジンルームの充電端子にサージプロテクターを取り付けてバッテリーを取り付けてみました。確かに火花は飛びません。

定格電圧供給機はエンジンルームの充電端子から接続する様なのでバッテリー側にサージプロテクターを接続してみましたが火花は飛びました（汗）
接続箇所に取り付けないといけないのかも知れません。ワニ口がデカいので端子に2個も取り付けられないし...
今後の課題です。

そういう訳で定格電圧供給機を取り付けます。
定格電圧供給機の電源を入れないで接続するとバッテリーの電圧が表示されます。

定格電圧供給機の電源を入れると供給電圧が表示されます。
コーディングには13.6V以上が必要で13.0Vまで低下すると強制終了になってしまうそうです。
（怖いので試したことはありませんｗ）

エンジンは始動せずにイグニッションをON状態にします。
エアコンオフ、オーディオOFF状態で、レーダー探知機の電圧表示で車両側の電圧を確認、エンジン始動時の14.0Vを維持させるためには定格電圧供給機側の設定を14.4Vにする必要がありました。

定格電圧が維持出来た所で一旦イグニッションをOFFにします。
診断ソフトISTA-D（RHEIENGOLD）を立ち上げたパソコンを接続して、画面で指示された通りにイグニッションをONにして車両の認識をさせます。
フリーズした様に結構時間掛かるんですよね。。。

取り合えずディフェクトメモリーを確認します。F系とかに比べればユニットツリーの数の少ない事（笑）
んん....
エラー表示されているRAD（ラジオ）は社外オーディオに交換しているので了承済み。他に表示される筈なんですけど...
理由は分かったのでまた後日(^-^;)

自在に使いこなせる様になると面白いんだろーな、コレ。