VOL．６　追補　加速不良・・探究と修理（バタフライ連動機構）

調整時（暖機時のみ）は自家製の消音装置を使用。家庭用ガス暖房機と壁ぶち抜きの吸排気筒が近所のマンションでまとめて捨てられている（老朽の一斉入れ替え）のを発見。吸排気筒２つを拾って帰り、中身を改造。バイク用のインナーサイレンサーパイプをいれ、その外側にキッチンのステンレスたわしをドーナッツ状に詰め込んであります。排気抵抗が大きくなりすぎないようにするのがコツです。ジョイントパイプは暖房機器のものをそのまま使いましたが、これまたコスモのマフラーエンド内径にポンピタで無加工で装着できました。効果は・・何だこの程度かと最初は思いましたが、はずすと音が大きくハウリングするので結構使えました。万が一、はずし忘れて走り出しても門扉通過時の段差ショックではずれ、急に排気音が大きくなり、運転者に知らせるしくみ（笑）

開弁機構のお問い合わせ複数いただいたので追補します。一般的に２段キャブレター、（１次プライマリー、２次セカンダリー）のセカンダリー作動機構の方式は①機械式（アクセルリンク連動）と②負圧式の２種類あり、コスモスポーツをはじめ当時のＲＥは負圧式です。特徴は・・・
①セカンダリの開弁作動はキャブのベンチュリ負圧により作動するダ　イヤフラムによって行われる。
②セカンダリの閉弁作動のみを、アクセルリンク式のプライマリー側 のシャフトのリンク機構で強制的に行う。
③エンジン停止時にアクセルを床まで踏んで、プライマリーを全開に しても、セカンダリーは閉じたままである。
④過回転防止装置はダイヤフラム内の負圧を電磁ソレノイドバルブで大気通管させ、作動負圧を殺す構造
⑤アクセルペダルを踏んだ抵抗感触ではセカンダリ-開弁は感じとれない（機械式のセオリーは通用しない）

実際のバタフライ部（スロットル部）。ダイヤフラムのロッド先端がセカンダリー側シャフトに繋がっている様子。セカンダリーシャフト軸の開弁回転方向は時計まわり。右側のプライマリー側から伸びているレバーＡがセカンダリーをシャットダウンするセカンダリーロックレバー。画像はアイドリングの状態。セカンダリーは全閉、プライマリーはスロットルアジャストスクリューにより全閉よりほんのわずかに開いている状態。

両バタフライの全閉状態は水平ではなく、ハの字逆さ状態で傾いている。開弁時のバタフライシャフトの回転向きは、画像視点ではプライマリーは逆時計回転となっている。プライマリー側シャフトに組まれた「セカンダリーストッパー解除レバーＢ」はまだこの位置にある。（注：解りやすくするためキャブの関連部位だけをばらして、遮蔽物を外して撮影しています）

アクセルを踏んで、プライマリー側バタフライが４５度開弁になった状態。先の「セカンダリーストッパー解除レバーＢ」は－45度、反時計回りに回転して、セカンダリーロックレバーＡに触れた状態。ここからはセカンダリーロックレバーのスプリング抵抗がかかるので、アクセルがやや固く抵抗増しになる。ここからの感触がセカンダリー開弁の抵抗と思っている人が結構います。実際はスプリングで戻ろうする、セカンダーリロックレバーＡを押す抵抗にすぎません。実際セカンダリーが開弁不良になって、閉じたままでもアクセルペダルの抵抗感触は正常時のままで変わりません。

このプライマリー開弁４５度時（セカンダリーのロックが解除される瞬間）のプライマリー弁とボア（内径）のスキマが約５．２５ｍｍが基準値。結果は正常であった。これが狂うとプライマリーとセカンダリーのつながりのスムーズさが変わってしまう。プアマンズレーサー等が常用した、あえて突起レバーを曲げてセカンダリー開弁タイミングを早めるウラ技チューン方法もありますが、改造による発生ベンチュリー負圧変動タイミングの変化とジェット選定マッチング、ダイヤフラムを制御するエアーバキュームジェット選定は時間をかけたシェイクダウンが必要となるのと、ストリートでは信号ゴーストップの燃費がいたずらに悪くなるだけなので止めたほうが無難です。

プライマリー開弁４５度以上の状態。セカンダリーのロックレバーははずれ、セカンダリーシャフトがフリーの状態になっている。（実際には機関運転時にはタイムリーに開弁追従するのでスキマはできない）。エンジン回転上昇により、吸引負圧がフリー状態になったセカンダリーを開き、（呼び水ならぬ呼び負圧）すぐにセカンダリーのベンチュリー負圧が上がり、ダイヤフラムを吸引して、結果的にセカンダリーバタフライシャフトを引っ張り上げ、開弁させる。プライマリー側のベンチュリー負圧は開弁４５度→全開の変動では著しく低下するが、シーソーのようにセカンダリー側の負圧が立ち上がるしくみ。その連成負圧を途切れずに制御するのがエアバキュームジェットです。

プライマリー、セカンダリー全開状態での各シャフト、セカンダリーストッパーの位置。この状態でもアクセルから足を離すと、瞬間にセカンダリーストッパーはスプリングの戻り作用で一気にセカンダリー弁を閉める。正確にはセカンダリーが閉まった瞬間はプライマリーはまだ４５度開弁であり、セカンダリー全閉から一瞬遅れてプライマリーがアイドル開度まで閉じる構造。