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昨夜，エスクードのガソリンを入れに行ったとき，なんだかハンドルが重い気がすると，家で話していました。パワステのオイルでも漏れているのかと思って，近いうちにディーラーで見てもらおうと思っていました。
今朝，動かすときにパンクに気づきました。それで，！！。疑問は解決しました。
急いで修理価格を調べると，イエローハット2000円
カーコンビニ倶楽部2000円
オートバックス，・・・メインテナンス会員カード・・・0円
ということで，外してあったタイヤをトランクに入れて，オートバックスへ。
開店１０分前について，下ろしていたら，店員さんが気がついてすぐさまパンク修理を済ませてくれました。店員さんありがとう，オートバックスカードを見せて，レジを切ってくれました。
ということで，ネットで調べた甲斐もあって，タダでパンク修理が済みました。

２１０後期クラウンですが，通勤片道５ｋｍで使用しています。燃費は，８．４ｋｍ／Ｌです。渋滞無しで，５０～６０ｋｍ／ｈになると軽くアクセルを緩め，６速ＡＴに，燃費計が表示できるので，最近運転のコツを掴みつつある。遠出をしてみたい。
１７５後期クラウンは３Ｌで，パワー・トルクが軽く踏んだだけでもありました。足は柔らかで，町乗り快適。１９５／６５／１５でしたけど。
２１０後期は，２１５／６０／１６なので，比較すれば，６０タイヤの感じはいいです。５５／１７に換えれば，もう少し応答性が上がり，高速道路仕様に向いているかな。でも，町乗りでは，６０で十分スポーティです。エスクードの２１５／５５／１７と比較しても，不満はありません。また，エスクードもgoodです。クラウンにも５５を入れて走らせてみたいけど，後でタイヤを置いておく場所にこまるから。無駄になるので，まあ断念。ただでさえ，スタッドレスの置き場が埋まっているので。

新型クラウン買うなら，・２５００HV　S　Cパッケージ　５５０万円
クラウン　アスリート　Jフロンティアリミテッド　２５００HV　５４０万円
ほしい顔して商談すると旧型でも足下見られて，４０万円引きで，５００万円
新型は，５万円引き。
中古車，走行３５００ｋｍ，ワンオーナーで３５０万円なら，お得な買い物です。
新車と比較して２００万円，旧型なら１５０万円，車は走ればいいですから。

クラウン試乗してきました。用事が終わって開店後に立ち寄り，すぐに乗れました。ラッキー
２．５Ｌです。カムリの試乗と比べると，エンジンの音が車内に入らないように遮音ができてる感じでした。静かです，４気筒のエンジンの音が気にならない感じ。
４５Ｒの１８インチで，乗り心地はとてもよく，タイヤのゴロゴロ転がる音が２１０のアスリートと比較して，静かに感じました。ＡＶＳ仕様だと思うので，ノーマルサスの車に乗ってみたいです。
ただ，ＨＶで気になったのは，個人的にはモーターの音です。少し高音の。慣れればいいのかも。
Ｖ６のＨＶは，違うのかも。ただし，価格的には高くて買えないなあ。
この二年間で９５０万円ほど車購入にかかったけど，クラウンロイヤルが３５０万円で新車に近い極きれいなのが買えて運が良かったです。新型なら５５０万円オーバー確実。
２０１６年８月以降の後期最終型２１０，ＬＫＡ付き，ＳＳＰ，ＩＣＳ付きで，５千キロ以下，内外装評価６が買えて，超ラッキーです。あと，２００万円で新車を買うほどは，・・・これで満足。
質問すると，･･･
新型は，売れてますか？まだ，まだで，・・・。売れ筋は，？２．５ＨＶ，３．５ＨＶ，２Ｌの順で。

２０１７年から２０１８年の２年間に４台の車を購入しました。まずは，スズキから「ハスラー，ソリオ，エスクード」・・・１５５万円，２１５万円，２３９万円くらいだったかなあ・・・。ちょっと忘れました。でも，６００万円はこえているみたい。
で，今年になって，クラウンを購入。３７５万円で，１７５型クラウンが，２１万円で売れました。ざっと３５０万円です。半年前にロイヤルサルーンやアスリートJフロンティアなど見積もりましたが，５４０万円くらいの見積もりで，５０万円が値引きの限界ですと言うので，４５０万円なら新車で買ってもいいよ・・・と本気度を見せましたが，９０万円の値引きは許可が下りずに，やめました。
で，ネットでふらりと２１０クラウン最終型，２０１６年９月以降に発売された，セーフティセンスP＆衝突防止クリアランスコーナーセンサー＆ACC付きをとうとう見つけ，誓約にこぎ着けました。エンジンはV6でこれがすごくいいです。レギュラーだし，２Lターボみたいにうるさくないです。
車の評論を読んでいると，外観アスリートで，V6エンジン，ノーマルサスがあったらいいと書いていました。タイヤは，２１５／５５R／１７で。ロイヤルサルーンでも１７５クラウンと比較すると，よりスポーティなしっかり感が感じ取れるし，でも，ソフトな乗り心地も確保されています。５５R／１７のタイヤがあるならば，履き替えてみるのもいいのに。でも，６０R／１６で十分満足です。ボディの剛性感をパンフレットで強調してますが，運転していて，その通りだと思います。１７５クラウンもいいですが，ゼロクラウンから踏襲してきたボディの最終完成形に当たると思います。この発想がTNGAの世代にも踏襲されていくんでしょう。２０１３年くらいに発売され，５年の間に多くのマイナーチェンジを受けて完成形に。ロイヤル後期のデザインが１５台目のデザインにも継承されているんだと思います。