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日産の栃木工場で行われたしらさぎ祭へ家族で行ってきました。

朝はゆっくり出たのでテストコースの体感走行の受付は既に終了していました。


でも、子供たちは楽しめたのでよかったです。

せっかく車の工場に行ったので少しは車の話を。

市販車展示の中にＺ３４のニスモがあったので写真を撮ってみました。

ボンネットを開けたところ

リアから
リアのハッチは大きなウイングが装着されていましたが、想像していたよりも軽かったです。

リアのタイヤとホイール
純正で19インチ…。
カッコいいとは思いますが、タイヤが高そうですね(汗)
運転席にも座りましたが、セレナの広さに慣れるとかなり狭く感じますね。
でも狭い運転席は懐かしい感じがしてよかったです。
むしろ運転席は狭い方が落ち着きます(笑)

あと、セレナで久々に高速道路を使ったのでオートクルーズを使ってみましたが…。
感覚的に好きにはなれないので、私には不要の装備になりそうです(汗)

ツインリンクもてぎでスーパーＧＴの公式テストを見に行く予定でしたが…
台風の影響で中止になったそうです。
なので今日は予定日なし(汗)

連休最終日は家でのんびりすることにします。

今日はセレナの６ヶ月点検に行ってきました。
走る分には特に問題はないですが、ハイマウントストップランプ内部に何故か蛾のようなものが入っていて、取り外さないと蛾が取れないとのことで部分を交換することに。
どのようにして入ったのかは謎のままですか…。

あとはバンパーとフェンダーのズレを直すことに(汗)
と言うことで点検以外にもやることが出てきたので、また後日入庫することに。
ちなみにバンパーはこれで２回目になります。
て点検中は暇だったので、リーフとデイズのターボを試乗してみました。
今更まがらリーフを試乗しましたが、予想よりよかったです。
弱点は走行距離だけでしょうか。
デイズのターボは普通に乗れました。
ＮＡにも試乗しましたか、あれは自分の乗り方には合いませんでしたからね(汗)

試乗したので、ミッキーのミニスピーカーをもらいました。

久しぶりに筑波サーキットでサーキット走行を楽しんできました。
…と言っても自分の車ではなく、アテンザの体験試乗ですが(笑)

８月に新型アテンザのサーキット体験試乗会があることを知って応募してみたところ、見事に(？)当選。
ちなみに応募組数は４７３組で、その中からの１０組に選ばれたというので結構な倍率だったそうです。

筑波サーキットに到着後、アテンザの商品説明と体験試乗の注意事項説明を受けました。
その中で、スケジュールにはないサプライズとして当日ロードスターのメディア対抗４時間耐久レースに参加するモータージャーナリストと同乗走行するスケジュールが追加される説明を聞きました。

早速コースへ

うちの組を担当してくれたモータージャーナリストは国沢光宏氏でした。
国沢氏の運転で３周走りましたが…５人フル乗員でサーキット走行を体験したのは初めてでしたし、１３０ｋｍ/ｈでのスラローム(？)なども初めてでした。
アテンザはワゴンでしたが、そんな運転のしっかりと走ってくれました(笑)
同乗走行が終わり、自分でサーキットを走ることになりました。
先導車があることは招待状にも書いてあったのですが、８０ｋｍ/ｈで走行とは書いてなかったので少々残念なところもありますが、久々にサーキットが走れてよかったです。
途中後続の車との間隔が結構空いたので、スピードを緩め前車との間隔を空けて８０ｋｍ/ｈ以上で普通に走ったりもしてあっという間の３周が終わりました。
画像のグローブは必要ありませんでした。笑)
ワゴン車でサーキットを走るのは初めてでしたが、アテンザのワゴンはワゴンという感覚はありませんでした。
素人の自分でもボディ剛性の高さと足回りのよさが分かりました。
ＡＴでも反応がよく、このＡＴならＭＴでなくてもいいと思いましたが、個人的にはやはりＭＴの方が楽しいと思います。
エンジンも普通に上までスムーズに回ってくれたので、言われないとディーゼルとは分かりませんでした。
アイドリングはなんとなく分かりましたが(笑)
ちなみに…。
前日はＧＴ５でイメージトレーニングで走っておきました。

あまり役には立ちませんでしたが(笑)

走行後に昼食になり、マツダの方と雑談をしたり、抽選会があったりでこの体験走行のスケジュールは無事終了。

その後、パドック内をさらっと見て帰りました。

パドックにはアクセラの試作車が展示されてきました。




今のアクセラにアテンザとＣＸ－５を足して割ったような感じだと思いましたが、なかなかいいと思います。
ちなみにセレナで行ったのでアウェイな感じがしました(笑)
↓こんな感じ。



記念のミニカーと抽選会でもらったアテンザのチーフデザイナー玉谷氏の直筆スケッチです。
アテンザ乗りでもなく、マツダの車にすら乗ってませんが記念にもらったので大事にします。

エアフィルターを交換してみました。
でも、この車にまだ慣れてないせいかすんなり交換できませんでした(汗)
今まで自分で作業した車の中で一番面倒で時間がかかりました。
原因は場所と作業方法だと思います。
どう交換するか考えたのですが、部品を外すのを最小限にしたかったので手前の金属ピンを外して蓋を持ち上げながら交換したのですが…
バッテリーを固定する金具が邪魔だったり、思ったよりも蓋が上がりませんでした。

今度ディーラーに行ったら効率のいいやり方がないかをきいてみようと思います。